Acura MDX 2004 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Acura MDX 2004 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска:2004
Тип кузова:SUV
Трансмиссия:автоматическая
Привод:полный (4WD)
Поколение:1 поколение рестайлинг
Двигатель:бензин, 3500 куб.см, 269 л.с.
Расход топлива по трассе:15 л/100км
Пробег:150 000 км
Руль:Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Хочу рассказать о достаточно редкой, но при этом примечательной машине, которой обзавёлся сравнительно недавно, но уже успел досконально изучить.

Кратко - на чём ездил раньше. Первая машина - Honda Orthia EL3 1997 (бог миловал, на жигулях никогда не ездил). После ортии угорел по хондам и следующая машина была уже Honda Odyssey RA9 2001. 3 литра, 210 лошадей и 4вд - таким и должен быть настоящий одик!

Так сформировал для себя требования к машине - хонда, 3л+, 4вд и чтобы мест побольше было (в одике 6, кстати, а не 7).

Но для начала нужно рассказать, что же вообще это за зверь.

Когда продавал одика, уже давно засматривался на акуры. В общем-то, они имеют много общего с одиком, но с поправкой на американский рынок. Сама машина построена на платформе американского 8-местного одика, который ничего общего с нашими не имеет, аналог с правым рулём - Honda LaGreat. Это и есть амерский одик, только реэкспорт с правым рулём.  Также на этой платформе построено первое поколение хонды пилот. Все эти машины чрезвычайно редкие в нашей стране.

Аналог с правым рулём - Honda MDX. Собственно, по ней известно очень мало за исключением того, что почему-то у всех версий написано 260 лс в птс.

Есть несколько версий первого MDX - это модели дорестайлинговые (2001-2002), переходная (2003) и рестайлинговые (2004-2005). 2006 год ни разу не видел в продаже у нас в стране (если не в ара-салонах).

Как отличить рестайлинг? Очень просто: у более новых моделей линзованная галогеновая оптика, другой бампер (туманки не зубастые, а квадратные такие), задние фонари другого дизайна, колёсные диски (если остались) и раздвоенный выхлоп.
Модели 2003 года по кузову выглядят как дорестайл, но внутри у них тоже J35A5 (260 лс) и модернизированная коробка (MDKA).

Я при выборе начитался страшилок про коробки, которые являются у этих машин очевидно слабым местом и поэтому искал рестайл (там с завода стоит дополнительный радиатор).

Предложение по этим машинам у нас довольно ограниченное (чем дальше на восток, тем меньше люди их знают). Собственно, ещё за полгода до продажи одика начал мониторить, за сколько люди готовы их отдать. Интересная картина получается - те, кто типа следит за машиной, сразу ломят за неё нереальные ценники: 600, 700 при рыночной цене в 500!

После покупки одика (а делать там очень много пришлось), я решил больше не покупать машину в другом городе, а смотреть наши, местные. Посмотрел не так много машин, но в принципе всё было ясно уже - одна из них понравилась чуть больше, съездили на сервис, посмотрели там - вроде можно брать.

Битая не сильно, вся кузовщина родная, гнили нет, подушки читаются. Коробка какая-то подозрительная, но разгоняется, передачи не выбивает, на нейтралку не кидает. В грязь загнал - вроде едет.

Что можно сказать о машине? После одика она ещё больше, ещё просторнее внутри, ещё выше клиренс (205 мм против 170 у одика), ещё мощнее (удельная мощность одика 8.4 кг/л.с., эмдиэкса (а именно так читается название модели) - 7.4 кг/л.с. Кстати, у аккорда евро эра - 6,3).

Похоже на CRV на стероидах! Едет реально быстро, осталось замерить разгон.

Покатавшись пару дней, решил проверить проходимость в боевых условиях.

Тут надо отметить, что у акуры в этом поколении полный привод аналогичен системе в пилотах - VTM-4(Variable Torque Management - переменное управление крутящим моментом).
Ключевая особенность - возможность передавать момент на колёса индивидуально и ДО пробуксовки (как известно хондоводам, обычная DPS основана на давлении масла, которое создаётся в момент пробуксовки передней оси и подключает заднюю). Ещё одна возможность - включение принудительной блокировки межосевого дифференциала VTM-4 Lock. Она работает только на первой и задней передаче на скорости до 10 км/ч (дальше отключится автоматически). Завод-изготовитель запрещает включение блокировки на твёрдых поверхностях.
Также рестайлинговые акуры оснащены известной многим хондоводам системой VSA - Vehicle Stabilization Assistant - отключаемой системой курсовой устойчивости и антибукса (комплексное решение).

Загнав машину в здоровенный сугроб, я выключил стабилизацию, включил принудительную блокировку и-и-и-и-и…

И ничего. Обороты не поднимались больше 2000 и машина просто стояла на месте. После непродолжительных попыток сдвинуться с места ощутил тот самый запах горелого масла (и запах денег сервисменов). Заглушив машину, напился отправился за подмогой. Немного остывшая коробка и лопата сделали своё дело, и вот я освободился из снежного плена.

Что ж, дело дрянь. Менять масло смысла нет, звоню в легендарную мультидиагностику. Там сходу называют "трёхзначную сумму" и месяц ожидания. Мимо.
На форуме предлагают снимать коробас и везти МиГу в Мосвку. Тот обещал решить мои проблемы за 80 + пересылка + масло. Заманчиво… Но тоже мимо.

На#$%@ся автоматик? Вам поможет новоматик! Мастера сказали, что 70-75 — и машина поедет. Что ж, я согласен.

На удивление, машина вполне себе доехала до сервиса, хотя запах в салоне стоял огого!

***

Вердикт Новоматика был печален — после кривых ручонок анонимных московских сервисменов гидротрансформатор очень огорчился и пошёл в разнос, а, точнее, разнёс гидроблок и сам корпус коробки. Про сгоревшие напрочь фрикционы и говорить нечего — несчастные диски просто не были готовы к такому повороту и превратились в пыль.

Ценник озвучили в 138 тыщ и месяц ожидания. Попросил у них номера запчастей — и действительно, всё очень грустно: мастера просто хотят выкинуть из коробки всё, кроме валов, и собрать новый агрегат.

Печалечка!

И в момент отчаяния на помощь пришёл коллега с работы, который также передвигается на рестайле и знает одного замечательного мастера, к которому и возят коробки всякие коробочники и прочие кэнси.

Уже не веря в чудо, я забрал у новоматика коробку и отдал её данному кудеснику. Помимо всего прочего, он задал мне сакральный вопрос, хочу ли я ездить на этой машине долго и счастливо, и, получив очевидный ответ, предложил установить кастомные кевларовые фрикционы, которые вообще не горят и являются неразрушимыми. Озвучена была сумма в 91200 рублей за весь ремонт и запчасти.

Отдав денежку на детали, я принялся ждать.

Собственно, так и прошёл месяц, а позавчера я забрал коробку, вчера поставил и сегодня я снова в строю! Но на этом мои приключения с коробкой не закончились, о чем я расскажу в дополнении...

А что в сухом остатке? Машина для поклонников марки, адский неликвид (одноклассники - это RX350 и FX35, а стоит акура намного дешевле), проблемная коробка - но если вы знаете, за что многие любят хонды - это машина для вас. С виду здоровенная неуклюжая хреновина управляется как обычная машина, а вес в более чем две тонны заметен только при торможениях.

Кстати, предыдущий хозяин каким-то образом смог скрыть напрочь убитую коробку, заменив масло. После того, как рассказал ему о своих приключениях, страшно удивился и сказал, что ничего не предвещало. Правда ли это? Да какая разница, машина-то всё равно моя :)


Источник: drom.ru

Комментарии0





Автомобили Acura MDX в продаже




Тест-драйвы Acura