Acura RDX 2007 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Acura RDX 2007 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2007
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 2300 куб.см, 240 л.с.
Расход топлива по трассе: 12.0 л/100км
Расход топлива по городу: 16.0 л/100км
Год приобретения: 2019
Пробег: 210 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня пришло время рассказать о моей четвёртой хонде, а именно Acura RDX. Небольшая предыстория - владел до этого Orthia, потом трёхлитровый Odyssey 2001, потом Acura MDX 2004 и теперь моя текущая RDX, она же "редиска".

Как можно понять из предыдущего опыта, меня полностью поглотила хонда, и изменять любимой марке даже после крайне неудачного опыта с MDX, совершенно не хотелось. Казалось, опыт получен, теперь знаю, что искать.

Собственно, хотелось машину с:

минимальным пробегом по моточасам (которые всегда покажут, сколько реально работал мотор, и скручивать эту информацию мошенники ещё не научились);
с родными кузовными деталями без окраса;
максимум 1 хозяин в РФ;
не слишком дорогую.

Кажется, что таких нет? Я тоже так думал, искал долго, перебирал варианты больше трёх месяцев и насмотрелся на разные... В итоге, по совету знакомых, нужный экземпляр был найден, проверен и куплен, для чего пришлось на день слетать в культурную столицу.

После проверки оказалось, что у машины действительно маленький пробег по моточасам (3650), реальный пробег составляет примерно 195 000 км (при конвертации из миль в километры вместо того, чтобы умножить на 1.6, решили разделить, лол), кузовные детали все родные и выглядят неплохо (окрас толщиномер не показал, всё ровненько), стёкла родные.

По страховым базам было одно дтп, на вопрос владельцу, он выслал фото. В целом, действительно по списку повреждений не предполагался окрас, поэтому и здесь всё сошлось.

Сразу был пройден техосмотр, причём, по всей строгости закона, с газоанализатором (катализаторы на месте) и получены номера.

Первые впечатления от езды - ох, как же она едет!! Дело было осенью, поэтому жара не могла ухудшить динамику (а в 27°С и выше динамика заметно ухудшается из-за воздушного интеркулера), и даже лёгкое нажатие на гашетку моментально толкает машину вперёд. Впоследствии, было найдено не так много машин, которые обладают лучшей динамикой - например, самый новый фольцваген тигуан 220 лошадей 2 литра турбо. Угнаться за таким по трассе можно, но заметно, что он быстрее. Стоит 3 млн...

На этом месте (или гораздо раньше) у читателя обязательно возникнет вопрос - а как же надёжность? Не бывает такого, чтобы такая быстрая машина, тем более, "некропремиум", не будет настоящим пылесосом денег.

Что ж, если вспомнить, что выходило из строя, получается список: стартер-генератор (отремонтировано), рулевая рейка (сделали), прокладки VTEC и ещё парочка (сделали), плюс были замечания по ходовой части - стойки, опорные подшипники, некоторые сайленты (всё сделали). На полное обслуживание и доведение машины до идеала понадобилось около 120 000 рублей плюс расходы на шины, сигнализацию, аккумулятор и прочие доделки.

Что можно сказать по итогу? Наверное, хорошо, что про такую машину мало кто знает и ещё меньше покупает. Если выбрать по совокупности характеристик, то автомобиль близок к идеалу для тех, кто хочет максимум динамики и практичности за сравнительно маленькие деньги.

Недостатки следующие: бедное оснащение салона по меркам класса - нет автосвета, автодождя, подогрев сидений пассажира только на подушке, нет электросиденья пассажира (идут с 2008 года), нет воздуховодов для заднего ряда, очень пресный звук мотора (после V6). Кстати, ничего не выдаёт турбину - никакого свиста или ноздрей.

Расход по трассе также довольно высокий - около 12 литров. Да, можно ехать 80 км/ч и наслаждаться расходом меньше 10 литров... Но зачем тогда покупать такую машину?

Ещё пару слов про полный привод - да, это лучшая система, просто восторг. Да, она не делает ничего сверхъестественного, но и в снегу, и на поворотах, она доставляет настоящее удовольствие. Регулировка момента на каждом колесе - приятная штука, и когда остальные шлифуют, ты едешь.

На что её менять - большой вопрос. Хочется хонду из салона, но за год сложно заработать не то, что на пилот, а просто на срв... И такой динамики не получить. Значит, остаётся вытирать слёзы счастья и наслаждаться динамикой, причём расход масла ноль! Правда, машина говорит менять его раз в 5000 км по моточасам.



Источник: https://www.drom.ru/reviews/acura/rdx/1422034/

Комментарии0





Автомобили Acura в продаже




Тест-драйвы Acura