Acura ZDX 2011 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Acura ZDX 2011 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска:2011
Тип кузова:SUV
Трансмиссия:автоматическая
Привод:полный (4WD)
Двигатель:бензин, 3000 куб.см, 301 л.с.
Расход топлива по трассе:13 л/100км
Расход топлива по городу:17.0 л/100км
Год приобретения:2017
Пробег:2 200 км
Руль:Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Случилось страшное: я решился приобрести удивительный автомобиль Акура ZDX!
Произошло это во время очередной поездки к детям в Новосибирск, после нескольких поездок по автосалонам в поисках подходящего варианта НОВОГО автомобиля. Большие надежды возлагались на новый Рено Колеос 2017 года, я ждал его целый год, т.к. владел таковым в предыдущем кузове. Разочарованию не было предела - красивый снаружи, интересный внутри и жутко неудобный по сравнению с предшественником. Причем неудобства очень обидные, не буду все перечислять, ибо речь не о нем.
Новый Лексус RX разочаровал своим дешевым запахом пластика и кожзама - как в китайских авто, а также каким-то несуразно вычурным салоном. Могли бы уж за 3,5 миллиона и посолиднее сделать...
Понравился салон и внутреннее пространство Вольво XC-60, но устаревший внешний вид и турбированный двухлитровый двигатель отпугнули от покупки - был у меня опыт использования турбо-моторов. Отличная вещь, спору нет! Пока работает...
И тут, почти случайно, жизнь свела с человеком, у которого в гараже стояла нулевая Акура ZDX 2011 года. Совершенно новая, без номеров, с завода, в пленке. С заводским пробегом в 190 (сто девяносто) американских миль на одометре. Не тысяч, а единиц миль.
Рядом с ней в одном боксе стояла Мазератти, в соседнем - тоже нечто выдающееся итальянское. Честно говоря, никогда не думал, что у нас такие люди существуют. Тем не менее, звезды сложились, и я увидел своими глазами это чудо японского автопрома. И не смог устоять.
Надо сказать, что на фотографиях  Акура не производит такого впечатления, ну подумаешь - спорткроссовер, на BMW X6  похожа, эка невидаль!
Но в действительности, живьем - ZDX это нечто!
Даже на фоне именитых итальянцев Акура ZDX выглядела этаким космолетом, машиной из будущего, хотя дизайну уже 7 лет.
И в салоне пахнет настоящей кожей. И все кнопки и рычажки сделаны на совесть, никаких китайских вариантов. И полностью стеклянная крыша с двойным панорамным люком. И много чего прочего, очень вкусного, что я искал и не находил в других машинах.
Похожие ощущения были разве что в Порше Кайене, я успел и его посмотреть. Шикарный аппарат, конечно, но цена !!! Впрочем, речь опять же не о Порше...
Так вот, после недолгий раздумий решение было принято.
Я заплатил задаток, мы с владельцем договорились о цене, подписали предварительный договор - и укатили отдыхать на месяц, каждый в своем направлении.
Затем, в конце сентября, сделка состоялась, машина была сразу поставлена на учет. Причем до этого момента учета в ГАИ не было, только ПТС, выданная Новосибирской таможней.
Итак, поехали.
Удивительное дело - после шести лет стояния в гараже аккумулятор остался жив и мгновенно завел двигатель, все резиновые элементы в заводском покрытии в полном порядке, даже омывайка в бачке была в наличии.
Двигатель 3,7 радует ровным приятным звучанием, коробка переключается как положено, полный привод - это вообще нечто выдающееся! За последние несколько лет у меня в гараже побывало много автомобилей с полным приводом, начиная от ниссановского е-4WD, включая Мицубиси ASX и ниссановский X-Трейловский. Так вот, привод SH-AWD, которым может похвастаться Акура, превосходит их всех однозначно!
Сразу же после покупки была наклеена бронепленка на всю переднюю часть вместе с зеркалами, установлен видеорегистратор со встроенным радар-детектором, установлены мощные дорогие светодиоды вместо галогеновых ламп ДХО и ПТФ, а также на заказ пошиты ворсовые коврики в салон и багажник.
Кстати, о багажнике. Удивительное дело, он оказался весьма вместительным, туда влез целый чемодан разных разностей. А после раскладки задних сидений образовался совершенно ровный пол, куда отлично лег специальный матрас шириной в метр и получилось шикарное спальное место. И даже осталось еще пространство между спинками передних сидений и этим самым спальным местом. Там замечательно удалось устроить еще много чего в дальнюю дорогу, куда мы и двинулись с супругой.
По дороге до Иркутска открылись все скрытые недостатки, обнаружились непонятные странности и проявились в полной мере все достоинства этого автомобиля. Последних оказалось очень много, машина просто великолепна в своей управляемости, уникальный полный привод очень порадовал. Про систему VTEK пока ничего сказать не могу, двигатель старался особо не раскручивать, пока не пройдет обкатку.
Обгоны и перестроения выполняется просто играючи, двухтонная машина разгоняется легко и непринужденно, позволяя водителю полностью сосредоточиться на дороге и не задумываться при маневрах. Отклик на педаль газа совершенно однозначный, никаких рывков или задумчивости - как нажал, так и едет.
Тем не менее, увы - и на солнце бывают пятна (ц).
Машина показалась несколько валкой, мягкая подвеска разрабатывалась явно не для наших дорог. Эту проблему я решил просто и радикально - установил межвитковые резиновые проставки в пружины, их еще называют "автобаферы". Результат превосходный - валкость ушла полностью, а мягкость никуда не делась, т.к. проставки работают только при сжатии пружины. По ощущениям похоже на работу пневмоподвески, ну или амортизаторов с реомагнитной жидкостью. Рекомендую всем, не пожалеете.
В салоне обнаружились кое-какие недостатки - например, очень маленький бардачок, в который помещается только фирменный кожаный кошелек с толстенным мануалом. И все - места больше нет, разве что несколько компакт-дисков.
Глубокие передние сиденья с развитой боковой поддержкой оказались не совсем удобными, какие-то тесноватые, что ли... И очень странным оказалось отсутствие подогрева спины у пассажира, возможно, заводской брак. Сильно не понравилось отсутствие элементов подогрева боковых поддержек в сиденье, которые вдоль спины и по ногам.
Ну, про красные задние поворотники, не работающую в России навигацию и про мили/фаренгейты/галлоны можно не писать, это было у всех Акур ZDX, которые приехали к нам из Северной Америки.
Народ по-разному справлялся с этим проблемами, в интернете есть информация.
Я решил пока не заморачиваться, если представится возможность - сделаем попозже.
А пока, по возвращении в Иркутск,  в известной студии автотюнинга "БИ 2" были сделаны следующие доработки:
1. Заменены лампочки в задних поворотниках на яркие желтые светодиоды - теперь моргают правильным оранжевым цветом, как и передние. Можно самому техосмотр в ГАИ проходить :)))
2. Установлены дополнительные греющие элементы в сиденья, стало намного комфортнее. Кстати, в спинке пассажирского сиденья нагревательный элемент был в наличии, но почему-то не включался.
3. Установлена передняя камера чуть ниже значка Акуры, очень нужная вещь в хозяйстве, как оказалось. И как я раньше без нее ездил?
4. Установлены парктроники, которых не было в этой комплектации, с голосовым оповещением и режимом предупреждения, если кто на стоянке подъедет слишком близко. Теперь у меня в салоне три разных женских голоса предупреждают на разных языках - машина говорит на английском, а регистратор с парктроником - на русском. Занятно, однако!
5. Полностью проклеены двойной шумоизоляцией все двери и даже задние крылья.
Звук стал намного лучше, сама машина заметно теплее, двери стали закрываться с благородным глухим хлопком, хотя и раньше было неплохо.
6. Установлен подогрев задних сидений, очень нужная вещь в нашем климате.
7. Установлены дополнительные USB разъемы для задних пассажиров.
На сегодняшний день пройдено около 2500 миль, кузов обработан "жидким стеклом", резина заменена на зимнюю шипованную BridgeStone. Машина очень радует, проблем нет. Дай бог, чтобы вообще никогда не было...
Ну вот, получился довольно обширный отзыв, возможно - кому-то пригодится.
Фотографии выложу позже, а то у нас снег валом валит, невозможно хорошие снимки сделать.
Всем удачи на дорогах и всех благ!

Источник: drom.ru

Комментарии0





Автомобили Acura в продаже




Тест-драйвы Acura