BMW 320 2020 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

BMW 320 2020 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2020
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 7 поколение
Двигатель: дизель, 2000 куб.см, 190 л.с.
Расход топлива по трассе: 6.0 л/100км
Расход топлива по городу: 8.0 л/100км
Год приобретения: 2020
Пробег: 5 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем привет.

      Изначально прежде чем писать отзыв хотел поездить побольше, но понял, что впечатления, сформировавшиеся спустя неделю после покупки, не меняется, а только обрастают деталями. Появилось свободное время и решил написать.
      Ещё прошлой зимой понял, что октавия не мой авто, не хватает полного привода, хорошей комплектации и да простят меня её владельцы, но скажу прямо, она скучновата. Сравнивать 3ку буду именно с ней.  
Весной случился ковид, поэтому покупку отложил, и вернулся к идее замены только осенью.

1. Процесс выбора.
     С машиной определился ещё весной.
     Критерии были: цена до 3х, полный привод, немец, от комплектации хотел, чтобы было больше чем просто необходимый минимум.
     Прокатился на тигуане  220 – полный привод есть, хорошая комплектация есть, хорошая динамика в стоке и отличная после чипа. Вроде всё подходит, внёс предоплату.
     Но после поехал в салон ауди и понял, что хочу чего-то нового (а тигуан во многом похож на октавию) и не хочу кроссовер.
     А4 – машина всем понравилась, но комплектации бедные – хочешь хорошую заказывай. И сильно сдержанная внешность не добавляла ей балов.
     К Mercedes душа не лежала, да и по цене он выходил за бюджет.
     Хотел посмотреть машины вживую volvo, но в наличии почти ни чего нет, смотреть то что, почти невозможно купить, какой смысл?
     У местного дилера стоял Genesis g70, изначально был настроен скептически, как и ко всему корейскому, но оказалось, что машина вполне не плохая, но странный цвет в наличии, слабая динамика для 250 л.с. , ужасная ликвидность  и заниженная оценка по трейд-ин, не дали рассматривать её в серьёз.
     Потом прокатился на тройке и сразу понял, что это моё, посадка, поведение на дороге, очень понравились экстерьер и интерьер, из минусов только репутация владельцев бмв, и соответственно не любовь к машинам этой марки на дороге. До сих пор стесняюсь говорить на каком авто езжу)
     В конце августа вернулся к процессу покупки, хотел успеть купить машину в подарок себе на 30 лет.  Выбрать авто было не сложно, по цене мне подходила только 1 комплектация, двигатель хотел именно дизель
     Почему дизель, а не бензин?  В стандартную комплектацию входит webasto, дизель веселее в стоке на городских скоростях и лучше переносит чип. Религия мне не позволяет заправлять бензиновый турбомотор, чем-то хуже, чем 98й, а в сочетание с большим расходом это существенно сокращает ареал обитания авто.  В качестве бонуса из-за своей надёжности он более востребован на вторичке.
     Выбрать автосалон было ещё легче, в наличии в регионах почти ничего не было, поэтому взял в ближайшем салоне где нашлась нужная комплектация и цвет. Москву после пары дней прозвонов перестал рассматривать из-за сильно заниженных цен по трейд-ин (разница с регионами доходила до 200к) + затрат на перелёт и перевоз авто в обе стороны.

2. Интерьер.
      Сразу оговорюсь, что у меня комплектация sport pure (средняя и думаю наиболее покупаемая) и писать буду именно про неё.
      Интерьер у меня вызывает довольно смешанные чувства.
      С одной стороны, это выглядит современно и все элементы удобны в использование. Очень приятно нажимать на кнопки и пользоваться крутилками.
      Кресла для меня просто идеальные, выдвижная подставка под ноги, электрорегулировка боковой поддержки, в них можно просто сидеть и получать от них удовольствие. Удобнейший руль, широкий подлокотник, очень грамотно расположена ручка КПП и джойстик мультимедиа.
      Интерфейс мультимедиа достоин отдельных дифирамб, всё настолько просто и интуитивно понятно, что спокойно можно дарить авто своим бабушкам и дедушкам, разберутся) Изначально немного расстроило, что ради этого из бк скрыто множество полезной информации, но потом узнал, что для гиков доступно инженерное меню.
      Ещё очень радует обилие продуманных мелочей, атмосферная подсветка становится красной на не закрытой двери, наличие подпружиненных держателей в подстаканниках, ручка для откидывания сидений из багажника, форсунки стеклоочистителя в дворнике, и ещё много всего, по отдельности они не сильно выделяются, к ним быстро привыкаешь и замечаешь на сколько они удобны, только садясь в машину где их нет.
      Визуально я в восторге от интерьера, но это дело вкуса.

     А теперь минусы:
- кож.зам на креслах, у меня нет большого опыта в использовании экокожи, но та что в тройке мне не нравится, ни на вид, ни на ощупь. Я бы предпочёл, что бы вместо неё была ткань как на F30
- местами пластик выглядит совсем дёшево (например, средняя часть панели в районе блока света), а местами и на ощупь дешёвый, как на подрулевых переключателях, может поэтому некоторые владельцы бмв ими не пользуются? =)
- в карманах дверей нет ткани, только голый пластик
- не нравится блок света, на мой взгляд крутилка гораздо удобнее.
- Hifi состоит из кучи компонентов, а играет как пара дешёвых колонок
- В ночное время подсветка элементов управления красного цвета
- Чехорда с комплектациями, мой авто уже мексиканской сборки, но у него старая мультимедиа с ID6. Некоторым людям достаются авто со старой приборкой. Так же у меня не смотря на то, что по вин в комплектации должно быть чтение знаков, оно не активировано.
- Без тренировки невозможно закрыть дверь с первого раза. В первый раз чаще всего происходит так: человек закрывает недостаточно сильно, пытается без успешно повторить, после чего вспоминает свою первую копейку и бьёт со всех сил.
- Всего один USB-A, в подлокотнике и для задних пассажиров уже type-c



3.   Теперь о самом интересном: о управляемости бмв ходят легенды.
      Неокрепшие умы проверяя её накручивают подаренные родителями машины и каршеринг о столбы. На форумах школьники в холиварах о ней переломали не один миллион клавиатур.  Bmw 3 хотел попробовать уже давно, но когда дело доходило до выбора авто, он делался прагматично, по этому хоть я симпатизирую этой марке (да и вообще всем немцам) фанатом меня сложно назвать. И вот наконец 3ка стала самым оптимальным выбором за мой бюджет) Поэтому постараюсь описать всё без слюней и соплей.
      Не большой спойлер: по характеру она мне напоминает симбиоз хонды сивик, от которой ей достались способность дарить удовольствие от управления и продуманность и комфорт vag.  
      Покупая машину, я надеялся на азарт и эмоции. Но во время обкатки было время понять, что она очень комфортная если ехать не торопясь, при этом если ты захочешь она дарит улыбку.
-   Хорошая шумка, гул идёт только от колёс.

-   Машина идеально слушается руля, перестроения напоминают компьютерную игру, чуть поверну руль, и ты уже в соседней полосе. По обратной связи тоже всё хорошо, на длинной дуге ты всегда понимаешь на сколько повёрнут руль.  Но всё время есть ощущение какой-то искусственной избыточной тяжести на руле, даже в комфорте, в спорте всё становится ещё хуже.

-   Подвеска (обычная) шикарно отрабатывает лежачие полицейских, крупные ямы, если достаточно сбросить скорость, и почти не передаёт мелкие и средние неровности если ехать быстрее 100.  Но на не большой скорости на мелких поперечных неровностях машину ощутимо потряхивает, что не сильно приятно. Машина не чувствует колею, там, где шкода пыталась убить и приходилось держаться за руль двумя руками, 3ка лишь слегка покачивается при перестроении и не требует к себе никакого внимания. В поворотах машина просто липнет к дороге, при этом сразу почувствовал плюс заднеприводной компоновки: переднюю часть не сносит, а задняя под газом охотнее доворачивается.

-   Коробка, кто бы что не говорил про достоинства dq200 (сухой dsg), но автомат от ZF на мой взгляд гораздо лучше: работает плавнее, быстрее если нужно скинуть несколько передач, в пробке ты не чувствуешь, как включается сцепление, и нет никакого затупа при резком старте. К минусам можно отнести, что зимой пока масло не прогреется переключает передачи с заметной задержкой.

-   двигатель очень хорош в городе, много тяги в сочетание с быстрой коробкой даёт ощущение полного контроля, на сколько нажал, на столько и поехал, есть приятный рывок на старте, даже без использования лаунча.  Загруженность машины почти не влияет на динамику.

-   Получению удовольствия за рулём способствует комплектация: лазерные адаптивные фары светят как прожектор, освещая все детали, при этом сами формируют пучок так, чтобы не слепить встречный поток, адаптивный круиз позволяет расслабится в городском потоке и на трассе, если утыкаешь в медленный транспорт, а возможности обогнать нет. Круиз идеально сочетает плавность и интенсивность торможения, у меня получается либо плавно, либо интенсивно, его минус только в том, что он отключается при срабатывании esс. Ассистент парковки хорош при параллельной парковке или если надо вернуться назад на 50 метров. Автохолд позволяет отдохнуть правой ноге.

- Полный привод мне нужен был для уверенного старта по не чищенной дороге и стабильности на трассе. Споров какая система ПП круче много, но для моих целей Xdrive полностью подходит. Поездив понял, что получил даже больше чем хотел: пока ты едешь с прямым рулём или плавно перестраиваешься через снежный брустер ты понимаешь, что едешь на ПП, уверенно, спокойно, но стоит сильнее повернуть руль, добавить газа и повадки машины уже больше на понимает заднеприводную, чуть перебощил с газом или скоростью получишь лёгкий занос. Если ты едешь уставший с работы или углубились в свои мысли - не проблема, стабилизация поправит твои ошибки.
     Но, если ты на безлюдной дороге, стабилизация выключена ты получаешь порцию веселья и улыбку. Сразу вспоминается как с друзьями в юности выталкивали мою первую ваз 2106 из сугроба по тому что в автошколе как правильно ездить на заднеприводном авто никто не объяснил) А если всё-таки удастся добиться пробуксовки задних колёс при прямых передних, и заднюю ось уводит в сторону, то это тоже весело. Ощущаешь себя укротителем дикого коня)
     Хотя кому я льщу) не коня, а пони, и не дикого, а дрессированного казаться диким) потому что даже если машину как следует спровоцировать, занос развивается на столько плавно, что кажется, что ты спокойно успеешь найти подходящую песню под этот момент и только после этого начать устранять занос.  А при уводе ловить заднюю ось вообще не приходится, такое ощущение что машина лишь даёт почувствовать снос, и делает вид что именно твоя коррекция рулём её стабилизировала. Но какая разница если вам весело, и вы получаете кучу удовольствия от поездки?

- Не смотря на не большой размер штатные тормоза очень круто делаю свою работу, если не увлекаться. Особенно нравится управление, ситуация как с педалью газа, на сколько нажал, на столько замедлился. Даже зимой ABS срабатывало всего пару раз. Но я совсем не против если бы им добавили пару поршней и увеличили тормозной диск. Думаю, м тормоза будут моей первой доработкой.

По минусам.
- После 100 есть ощущение, что машина почти не едет, хотя на цифрах до 150 разница с октавией не большая.
100-150 8.6 против 7.9
А вот 100-200 разница уже очевидна 27-28 против 23. Отнёс к минусам, но для меня не существенно, так как на трассе не лезу в любую щель, обгоняю только с запасом.
- Стабилизация работает слишком рьяно, даже не большой снос заканчивается резким одёргиванием. На данный момент почти всегда включаю её в режим traction. Его работай я полностью доволен, не корректирует не значительные заносы, а в случае серьёзных работает в зависимости от действий водителя, если всё делать правильно, даёт пошалить, но если видит что водитель не готов помогает ему стабилизировать ситуацию.


4. Эксплуатация.
     Начну с минусов, для меня их не много: места сзади меньше и садится не так удобно, как в октавии. Багажник меньше и менее продуманный, чего только стоит дешёвый крючок под пакеты. Но машину брал для себя, а не для пассажиров, поэтому для меня минусы совсем не значительные.
     Слишком много электроники, при первом же шиномонтаже вылетела ошибка датчика давления в шинах, хорошо, что сервис был профильный, иначе пришлось бы искать того, кто поправит ошибку. В машине есть интернет и она постоянно передаёт о себе информацию в BMW, что при экспериментах с моей стороны может привести попытке отказать в гарантийном ремонте.
      А вот плюсов гораздо больше.
      У меня стоит RunFlat и задняя колёса шириною 255, после форумов был полон желания сразу менять её на обычную. А зимнюю вообще ставить одноширокую. Но поездив понял, что проблем ни с колеёй, ни с жёсткостью нет. Поэтому летнюю оставил RunFlat, а зимнюю взял обычную, но такой же размерности (225 перед и 255 зад), дискомфорта никакого не испытываю.
     Удивило то как на интуитивном уровне чувствуешь её габариты. Перед тобой огромный капот, но ты постоянно чувствуешь где находится его край. На октавии он был сильно меньше, но я не дошёл до такого уровня, даже спустя 1,5 года.
     К эксплуатации машина готова сразу с завода: есть упоры капота и коврики. С завода стоит хорошая резина MPS4. Да даже омывайки был залит полный бочок (не вода).
     Изначально расстроило, что в машине нет подогрева лобового, но потом понял, что он и не нужен, запустил webasto и через 10-15 минут сел в машину с оттаявшими стёклами, запускается с приложения или ключа. Подогревом руля ещё не разу не пользовался, и смысла в нём теперь не вижу.
     Раньше безключевой видел только у друзей на корейцах, vw  и не понимал зачем он нужен если его ставят только на передние двери, а на корейцах ещё и кнопку нажимать надо, теперь понимаю - на 3ке же он срабатывает от прикосновения к ручке и есть на всех дверях, если нужно положить документы или вещи на задний диван очень удобно, когда держал в последний раз ключ в руках уже забыл. На шкоде, не смотря на хороший багажник зимой им не пользовался, чтобы не марать руки, на 3ке электро привод багажника решил эту проблему.
     Подвеска и свесы позволяют покорять гораздо больше бордюров даже чем октавия на ППД, при этом патронники хорошо видят бордюры над которыми не удастся навесить бампер.
     Если же на задний ряд всё-таки кто-то попал, то для него есть отдельная зона климата.
     Дизель был для меня в новинку, но по факту из минусов по сравнению с бензином: звук, греется хуже, пару раз видел заправки с бензиновым пистолетом, без переходника или плясок с отвёрткой не заправишься.
Из плюсов - жрёт меньше (по городу 7.3 – 8.5 в зависимости от средней скорости и длины поездки, по трассе 5.4-6.5,  средний за всё время 6.9).
     Цели сэкономить деньги не было, а вот экономия времени приятна, заправку посещаю максимум 2 раза в месяц, особенно удобно, когда едешь в другой город и не надо тратить время на поиск нормальной заправки, бака хватает вернуться и заправится на родной заправке у дома.

Итог.
     Это не идеальный авто, не буду даже говорить, что он лучший в классе, но я получил именно то что хотел, автомобиль полностью покрывающий потребности в транспорте и при этом каждую поездку я жду как приключение. Представляется аналогия с человеком, влюблённым в своё дело, согласитесь ведь одно дело слушать экскурсовода, который просто заучил текст, и совсем другое, когда он рассказывает его с юмором и полностью знает всё о месте своей экскурсии и может ответить на любой вопрос. И в первый раз, когда я вижу новый ролик от академика или любого другого автоблогера, я не лезу на сайты объявлений, чтобы посмотреть цену авто из ролика, потому что о замене авто я не думаю. Единственное иногда посещают мысли о том, что под капотом не плохо бы смотрелся более мощный мотор.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/bmw/3-series/1420992/

Комментарии0





Автомобили BMW 320 в продаже




Тест-драйвы BMW