BMW X1 2013 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

BMW X1 2013 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска:2013
Тип кузова:SUV
Трансмиссия:автоматическая
Привод:полный (4WD)
Поколение:1 поколение рестайлинг
Двигатель:дизель, 2000 куб.см, 184 л.с.
Расход топлива по трассе:8 л/100км
Руль:Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Решил описать небольшой опыт эксплуатации автомобиля БМВ X1, которым сейчас владею, так как, когда сам покупал это авто в сентябре 14-го, вчитывался в каждый отзыв о подобном авто, пытаясь понять мое или нет. Теперь может и мой отчет поможет кому то сделать выбор за или против.
До X1 эксплуатировал одновременно два авто: хонда civic 4D (1,8, 140лс, 5АТ), который купил новым в феврале'09 и Мицубиси Паджеро Спорт'2002г.в. (3,0 170лс бензин 4АТ, приобретен в мае 2010 с пробегом 150ткм). Эта пара замечательно дополняла друг друга - цивик использовался для трассы и города, МПС для выездов на природу и дачу. Но со временем эксплуатация 2-х авто стала напрягать: 2 комплекта расходников, 2 осаго, двойной налог, по невнимательности на простаивающей машине упускал аккумулятор (на МПС дважды менял, на цивике 1раз), на МПС также после длительных простоев закисали задние тормозные суппорты. Вобщем, решил поменять обе машины на что то более проходимое и вместительное чем цивик и менее прожорливое и неповоротливое чем МПС.
При выборе были рассмотрены новые РАВ4, ix35(KIA Sportage), Мазда СХ5, Тигуан, CR-V, Форестер, Кашкай новый в начальных полноприводных комплектациях. По деньгам все ~1200тыр плюс минус (сентябрь 2014). Честно говоря, тест-драйв не делал не одной, только осматривал, сидел и щупал, а также читал спецификации, обзоры и отзывы. Все варианты показались какими то одинаковыми. Динамика в районе 11с до 100кмч, расход (реальный 10-12). Кто то чуть просторнее, кто то поменьше. Тигуан чуть динамичнее (но расход выше и страшилки про жер масла снова).
Форестер чуть внедорожнее, но внешний вид, на мой вкус, наименее привлекательный, РАВ4 - производитель не рекомендует буксировку прицепа и какие то пугалки про преодоление бардюра если уперся в него колесами (при этом используется какое то ругательное слово "вариатор", хотя на Форестере оно менее ругательное))) А возможность буксировки прицепа для меня была достаточно принципиальна - на МПС при выезде на природу хотя и получалось упаковать все необходимое, но часто изнутри багажник или царапался или проливалосьрассыпалось что то. Поэтому сделал вывод, что решением здесь будет небольшой прицеп. Это, кстати, убирало какие то особые требования к размеру багажного отделения. Кашкай понравился внеше...
И т.д. Короче, оказался я в ступоре.
Тут попался мне на глаза X1, почитал и понял что это то, что мне нужно - полноприводный, динамичный, экономичный (в плане расхода))) дизельный хечбек с клиренсом 18 см.
Теперь отзыв.
Авто приобретено в сентябре 2014 из трейдина у ОД за 1020тыр. с пробегом 42000  (ТО пройдено было предыдущим хозяином за 2 недели до продажи). Комплектация самая пустая - только кожаный руль. Итого в наличии 184лс и 380нм в интервале 1700-3500, 8акпп, xdrive, двухзонный климат, start-stop, runflat.
На вид Х1 маленький, по факту так и есть - скорее это хечбек с увеличеным клиренсом. Размер салона мне показался чуть меньшим, чем в цивике. Посадка и положение за рулем - обычная легковушка. С комфортом могут разместиться только водитель и передний пассажир. Кроме того сзади посередине проходит огромный тоннель. За собой с ростом 189, мне некуда деть ступни и колени. Но для меня это не важно, так ка 90% времени в авто я один или с женой, а задней половины салона вполне хватает для ребенка (6 лет) и посидеть и полежать. Невысокие люди в количестве 2-х человек сзади умещаются нормально, при нужде можно посадить и третьего, но ему придется раскорячиться над тоннелем. Наклон заднего сидения может меняться, за счет чего чуть увеличивается багажник. Также в багажник со снятыми полками спокойно входит  3 40-литровых алюминиевых фляги воды (на даче нет водопровода). Собираюсь в ближайшее время установить фаркоп и приобрести прицеп, а пока пришлось недавно перевезти в металлоприемку большую газовую плиту + 250 кг радиаторов и труб. Сложенные спинки задних сидений помогли без труда осуществить эту операцию.
Разместить за рулем комфортно получается, но не сразу (хорошо, жена редко водит и сдвигает все, мечта - электрорегулировки, думал будут на этом авто, но не судьба)). Управление удобное, все кнопочки под руками, хорошо видны и днем и ночью, за исключением кнопок зеркал и стеклоподъемников на водительской двери - при годится гнуть запястье, наверное, локоть очень длинный)))
Панель приборов считывается очень хорошо и ночью и при ярком солнце (в свое время на цивике - утром прибавляем яркость, вечером убавляем). Прекрасно работает климат, выставил 21 и больше его не трогаю. Привыкал некоторое время к нефиксируемым рычагам поворотников и стеклоочистителей, сейчас нравится. Также нравится ближний свет, включающийся с нажатием кнопки запуска двигателя и гаснущий в выключением двигателя. Шумоизоляция лучше цивика, с МПС примерно одинаково (если в цивике напрягал шум из колесных арок и двигатель на высоких оборотах, то в X1 больше слышно шум набегающего воздуха после 90кмч, постоянно тянет проверить закрыты ли боковые стекла. Прогревается дизель медленнее чем МПС, но быстрее чем цивик. На месте машины, никогда долго не грею - тахометр опустился ниже 1000 и потихоньку в путь. Кстати на X1 на панели приборов не отображается температура ОЖ, поэтому сужу о скорости прогрева по факту теплого воздуха из дефлекторов зимой. В теплую погоду (>3,5 тепла) о том что машина прогрелась можно судить по начавшей работать системе start-stop. Проблем с дизелем зимой не возникало заправляюсь на ТНК (единственный бренд в нашем городе). Машина ночует на улице. Зима правда была достаточно мягкой.
Что можно сказать по движению. Нравится динамика - 8,1 до 100 по паспорту, после 100 подхваты, правда, уже так не ощущаются, но всеравно бодро. X1 любит хорошие дороги, в руководстве так и написано "не рекомендуется съезжать на грунтовые дороги")))  Ранфлэт очень чувствителен к колее, на зимней резине (данлоп, липучка, не ранфлет) гораздо комфортнее. Подвеска жесткая, но не жестче цивика, поэтому дискомфорта не испытываю. Когда ездил параллельно на цивике и МПС, на МПС тормоза казались ватными после цивика. Неделю пришлось поездить одновременно на цивике и X1, оказалось на цивике тоже ватные... На Х1 тормоза четкие, точные и более цепкие что ли. АБС настроена лучше - на цивике очень неприятно было тормозить на дороге посыпанной гравием, на Х1 подобных недостатков не выявил.
От расхода просто тащусь. По спецификации средний должен быть 5,6  Когда покупал, компьютер показывал 6,1л при средней скорости 66кмч, я тогда сбросил и сейчас после 14000 пробега - 8,0 при средней 42кмч. Чеки с заправки это подтверждают. На цивике средний расход был около 9л, это учитывая, что он практически не съезжал с асфальта. Ну а МПС кушал более 20, но он редко заезжал на асфальт))
Xdrive изумительная вещь. Трогание на скользком покрытии, в горку уверенно, без пробуксовки (как на цивике) и бросков в сторону (МПС когда на заднем) или козления в повороте (МПС когда на полном). Никогда не ездил на зимней нешипованной резине, но с Х1 досталась именно такая. Сначала хотел купить шипы, но в ходе эксплуатации эта мысль отпала за ненадобностью. Думаю это заслуга xdrive и настроек системы стабилизации от бмв. Хочется отметить систему помощи при спуске с горы (нажал кнопочку и машина потихоньку крутя колесами ползет с крутой горки по льду, где сам бы с нажатым тормозом и заблокированными колесами шлифовал бы до самого низа), а также систему помощи при трогании на подъеме (при движении на подъеме останавливаешься, отпускаешь педаль тормоза и машина стоит пока не нажмешь на газ).
Проходимость... Проходимцем был у меня МПС, расстаться с ним я решил, когда понял, что в основном его проходимость мне нужна что бы преодолеть 300 последних метров (езжу там только я) перед дачей (где живет собачка, которую надо ежедневно кормить) с января по апрель. В этом сезоне X1 с честью справился с возложенной на него задачей. Если интересно, снял видео моей сегодняшней поездки (залил сюда -

). В сложных условиях Х1 крутит всеми 4-мя колесами и ты едешь если уверенно цепляется хотя бы одно из них. Никаких тебе висений на диагоналке или закапывания какой-нибудь пары (передней или задней). Закапываются только сразу все 4))) Машина ложится на идеально ровное брюхо и выручает только БСЛ. Ходы подвески очень короткие (наверное, в угоду управляемости). Половину проходимости съедает длинная и низко висящая передняя губа (которую часто опасаешься повредить). А вообще, большая часть внедорожности автомобиля (любого) она в голове у водителя, а 4 крутящихся колеса и 18 см дорожного просвета - приятный бонус к этому. Этому научил меня МПС, который я поначалу часами откапывал , в том числе и на дороге, что на видео по ссылке выше.  На фоне этого опыта за прошедшую зиму Х1 мне приходилось откапывать трижды, не более 15 мин каждый раз, а затем небольшой анализ маршрута и цель достигнута. В городских условиях проходимости зимой за глаза. Опасаться стоит  только высоких не по госту бордюров и смерзшихся отвалов (передняя губа).
Неполадки. До покупки знал о болячках, основные - нижняя секции рулевого вала и какя то цепь в двигателе на машинах до середины 2012гв. Второй я благополучно по-моему избежал, так как машина марта 2013гв. А вот небольшой стук в рулевой почувствовал сразу после покупки и почитав забил. В начале марта машина показала ошибку парктроника, и периодически появляется скрип в районе левого заднего колеса (сайлентблок какой-то). К концу марта подошло время очередного ТО (интервал задается 15000, но компьютер корректирует его исходя из  моточасов. Предыдущий хозяин проходил ТО на 8000, 27000 и 42000 км,  у меня попросился на 55000). Поехал к ОД. Замена масла (5,2л + фильтр) + диагностика - 8600руб. По гарантии заменен датчик парктроника, приговорены к гарантийной замене: нижняя секция рулевого вала, стойка стабилизатора, задний ступичный подшипник (ждем прихода запчастей). Скрипучий сайлентблок в момент диагностики предательски не пискнул.
С гарантией вышла небольшая засада. ПТС от марта 13-го года (калининград), декабрь 13 - отместки о смене собственника (какие то ООО), 17 декабря 2013г - продажа ОД первому владельцу, этим же числом выписана сервисная книжка. У БМВ гарантия 2 года без ограничения пробега, т.о. я считал что гарантия у меня до декабря 15-го. А по факту дилер к которого делал ТО и жду гарантийного ремонта сообщил, что в базе БМВ машина числится гарантийной до 30 апреля 2015. ОД у которого была приобретена машина на запрос по e-mail не ответил, бмв рус лаконично подтвердили дату 30 апреля без объяснения причин.
Подводя итог, хочу сказать (если это не очевидно из текста))), что машиной очень доволен, считаю что мне удалось сделать правильный выбор под свои потребности. X1 отличное авто для одного человека или семьи с маленьким ребенком. Планирую эксплуатировать авто не один год. Надеюсь, битурбо, 8АКПП и xdrive от БМВ не преподнесут неприятных сюрпризов.
Вот, наверное, и все что хотел рассказать о своей машинке. С удовольствием отвечу на вопросы или поспорю о чем-нибудь)))

Источник: https://www.drom.ru/reviews/bmw/x1/89958/

Комментарии0





Автомобили BMW X1 в продаже




Тест-драйвы BMW