Geely Emgrand X7 2019 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Geely Emgrand X7 2019 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2019
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение 2-й рестайлинг
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 139 л.с.
Расход топлива по трассе: 7.1 л/100км
Расход топлива по городу: 10.5 л/100км
Год приобретения: 2020
Пробег: 2 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем доброго времени суток.
Не судите строго, это мой первый отзыв об авто.
Приобретая автомобиль, автовладелец становится перед выбором следующего авто. Так и я ранее владел ВАЗ 2108 прошел больше 100 тыс., сменил на Калдину, на Калдине тоже прошел больше 100 тыс., Калдину сменил на Фиелдера, на нем прошел больше 60 тыс., ну а Фиелдера сменил на Джилли Эмгранд Х7.
Каждая машина была хороша по-своему. Восьмерка требовала рук, но возила безотказно. Калдина была рабочая лошадка, с ее помощью построил дом. Фиелдер тоже рабочая лошадка, но комфортабельней и с взрослением детей встал вопрос выезда на природу, что на Филе делать было не комфортно ввиду низкого клиренса.
Одно время было жгучее желание приобрести Ниссан Лиф, но быть привязанным к розетке + перспектива быстрой деградации батареи из-за морозов…, потом загорелся Ниссан Е-ноутом, но у Енота маленький салон и, что особенно важно – низкий клиренс, а так как наши дороги, даже в населенных пунктах, стремятся к состоянию направлений (особенно в Бурятии), то естественно, потребовался автомобиль с более-менее приличным клиренсом, чтоб до озера доехать или к месту рыбалки, на речку довез или в лес за грибами.
Имея лимон на руках можно посмотреть на б/ушного джипа, но старые надежные машины практически все убиты, да и наше правительство хуже обезьяны с гранатой, новые авто не имеют ресурса (машина стоимостью 5 миллионов – имеет ресурс в 100 тыс. км пробега!!! ), ведь мы живем в эпоху экономики дерьма: для роста экономики нужен рост продаж, а для роста продаж нужно, чтоб техника ломалась. Поэтому обратил внимание на молодую экономику выгрызающую свою долю рынка.
Почему именно данное авто? Хотелось автомат (а не вариатор) именно на переднем приводе (чем выше проходимость - тем дальше за трактором идти), в меру возможности смотрел Лифанов - откровенно дешевый интерьер, Черри – душа не легла. Помня те времена, когда Джилли поставляли в Россию свои первые авто, которые возможно было сломать, только ударив об березу или подобное препятствие, а так же исходя из локализации сборки в Белоруссии - несколько лет назад начал приглядываться к Джилли.
Джилли Атлас и ЭмграндХ7 – это реплики РАВ4, но надеюсь, сделанные руками под присмотром Батьки и достаточного количества спецов из Вольво, Боша, Джилли и других уважаемых фирм. Атлас более комфортабельный, но тяжелее на 300 кг., хотя и имеет дополнительную опцию 4ВД, но если брать, то брать версию в 2,4 литра, где расход будет 9 по паспорту, и 12-15 в реалии при ценнике на 50% дороже. Взвесив все плюсы и минусы решил брать Эмгранд Х7 в комплектации люкс. Комплектацию флагшип принципиально не хотел из-за кожаного салона – зимой садиться на ледышку, а летом на сковородку, закрыть кожаные сиденья чехлами – смысл переплачивать?
Так как я живу вдалеке от цивилизации, и расстояние до Иркутска на 200 км меньше, чем до Красноярска то созванивался с дилерами и в Иркутске и в Красноярске. Позвонив первый раз «пристрелочно» где-то в феврале, уточнил условия продажи и наличие машин, заодно записал номера телефонов. Потом началась пандемия, рост доллара и возник вопрос вложения средств. Масло в огонь начала подливать сама компания Джилли привезя в Россию Кулрея с роботом на двух сцеплениях!?, заявлениями о скорой продаже турбированных двигателей!?, перехода на новый модельный ряд… В общем, пошел я в отпуск, и чисто на удачу позвонил в Иркутск поинтересоваться нет ли у них в наличии светлого Эмгранда в люксовой комплектации, мне ответили, что есть. Я, не раздумывая, оплатил задаток 10 тыс. и засобирался в дорогу.
По прибытии в Джилли центр Иркутска на ул. генерала Доватора осмотрел машину, проехался на тест драйвовом авто и внес необходимую сумму в кассу. Отдельная благодарность менеджеру Татьяне Александровне, которая оказала помощь в оформлении автомобиля, допов не навязывала, была корректна, компетентна и после продажи машины остается на связи предоставляя услуги салона. В качестве допов я взял коврики в салон, оплатил установку сигнализации с автозапуском (саму сигнализацию за 11 тыр. мне подарил салон), электрокотел и «джентельменский набор» от компании Джилли (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет). Механики сказали, что им на установку допов нужны сутки и попросили забрать автомобиль позже. Автомобиль отдали сразу с ПТСкой. Покатавшись километров 100 по Иркутску, прикупив зимней резины, выехал домой.
К нам, в медвежий угол, с Иркутска есть 2 дороги одна короткая- 800 км по грунтовке и вторая длинная 1400 км, из которых только 400 по грунтовке.
Т.к. машина новая и в целях обкатки выбрал я длинную. Первую пару сотен километров ехал при скоростях до 90 км/ч., потом мне это начало надоедать и потихоньку увеличил скорость на обгонах до 100-120 км/ч.
Машина мне понравилась сразу, еще на тест-драйве. Подвеска емкая, в меру жесткая, небольшие ямы на асфальте почти не замечает,  в поворотах кренится не сильно, дорогу держит замечательно, за все время перегона, а ехал я в дождь, машину ни разу не занесло, даже в размокшей глине машина ведет себя предсказуемо. Шумоизоляция салона вполне приличная, зимнюю резину почти не слышно. Торпедо и верхние накладки на двери с ручками дверей сделаны в меру мягким пластиком, двери отделаны кожзамом с перфорацией и прострочкой, везде прострочка ровная, в дверях отделения под напитки и мелочевку. На торпеде и центральном тоннеле есть куча мест для телефона, смарт-ключа и мелочевки. Над зеркалом заднего вида –отделение для очков. Раздельное, для передних и задних пассажиров, комфортное освещение салона. Садясь в авто создается впечатление более дорого автомобиля. Силовая установка с трансмиссией настроены по тойотовски, коробка классический гидротрансформатор - автомат Айсин, машина ускоряется вполне уверенно, переключения передач плавные, без рывков, автоматика четко  контролирует движение, есть даже горный тормоз. Кондиционер и климат контроль со своей работой вполне справляются, к ногам задних пассажиров выведены дефлекторы от кондиционера. На заднем ряду вполне хватает места  для ног, при моем росте 176 перед коленями еще есть сантиметров 25 до сидушек первого ряда. Двери открываются широко, почти на 90 град. и закрываются с тихим щелчком, имеют 2 степени фиксации. Сиденья удобные, в меру жесткие, за 1400 пробега спина не устала (ехал с ночевкой в гостинице). Сам кузов машины достаточно хорошо обкатан в аэродинамической трубе, при езде в дождь по грунтовке, на машине почти не было грязи, хотя в городе при меньших скоростях автомобиль был больше заляпан грязью. Багажник достаточно емкий, вывозил макулатуру с работы - 5 мешков влезли легко (без складывания сидений и демонтажа шторки), в багажнике имеются крепления для груза, пара ниш для мелочевки; инструменты, эмергенси бокс (джентельменский набор), ключи легко влезли в отделение с запаской, в багажнике есть розетка под прикуриватель. За 2000 км. Пробега сверчков в салоне нет. Перегонял авто на смеси 92 и 95 бензинов сейчас езжу на АИ 92, за 1400 км. перегона машина съела 100 л. бензина. Отдельное внимание заслуживает мультимедиа система, которая кроме видео, аудио, радио еще коннектится со смартфоном и отображает экран смартфона т.е. если вы используете, допустим, навигатор на смартфоне то он отображается на 9 дюймовом экране, если вы хотите позвонить – пожалуйста, вайбер, ватцапп, электронная почта - нет проблем, по сути, нет необходимости иметь более дорогую «голову» с выходом в интернет.
Есть, конечно, и непонятные для меня настройки, в частности, при прекращении работы двигателя - двери салона автоматически не разблокируются, двигатель заглушен, машина не едет, но ты сидишь в автомобиле с заблокированными дверьми (в книжке написано, что данная функция может быть отключена дилером – попробую отключить на ТО), не выключается лампочка освещения в багажнике. По мне коротковат центральный подлокотник, я люблю ездить, положа локти на подлокотники. Пластик салона легко царапается. Задняя сидушка намертво прикручена к корпусу – не поднимается. И главное - расход бензина по городу, он на литр больше, чем показывает компьютер (залил бак по «марусин поясок», проехался, опять залил по поясок и выяснил реальный расход АИ-92), возможно после обкатки расход упадет.
В целом - машиной вполне доволен, комфортный, предсказуемый автомобиль и более чем оснащен за свою цену. Цена/ качество соответствует уплаченным средствам.
В процессе эксплуатации посмотрим, как он будет себя вести.
При случае отзыв продолжу.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/geely/ex7/1418622/

Комментарии0





Автомобили Geely Emgrand в продаже




Тест-драйвы Geely