Haval H9 2021 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Haval H9 2021 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2021
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 218 л.с.
Расход топлива по трассе: 11.0 л/100км
Расход топлива по городу: 15.0 л/100км
Год приобретения: 2021
Пробег: 3 500 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Доброго времени суток!
Пару месяцев назад я стал обладателем одного из первых рестайлинговых Haval H9 2021 модельного года. Поскольку Haval H9, а тем более обновленный, еще не так подробно описан владельцами и всяческими автоблоггерами, попробую этот пробел отчасти восполнить.
Постараюсь обойтись без длительных предисловий, мук выбора и подробностей метания по автосалонам.

Предыдущей машиной был дизельный Land Rover Freelander 2, 2012 года выпуска. Хорошая машина, которая в целом не подводила, но со временем надоедает всё, да и с возрастом постепенно начинала требовать все больше вложений.
Поэтому в этот раз машину хотел новую. В следующей машине хотелось:
1) как минимум не худшую проходимость на легком бездорожье, а Фрил кое-что умел
2) после "почтипремиума" совсем не хотилось садиться в салон машины, который бы постоянно напоминал, что на тебе сэкономили, а к Фрилу по качеству материалов и сборки салона у меня вопросов не было.

Беглый обход автосалонов массовых брендов показал, что всяческие Outlander, X-Trail, Tiguan не подходят как минимум по первому, а чаще и по второму пункту тоже.
На Хавейл поглядывал уже давно, китаебоязнью я не страдаю, но семиместный рамник весом 2,4 тонны казался мне избыточным. Однако отсутствие подходящих вариантов среди кроссоверов, а также растаявший весной в нашем городе вместе со снегом асфальт подтолкнули к мысли, что надо брать рамник с большими колесами.
Прадо не рассматривал по нескольким причинам, главная - финансовая, но угоняемость и устаревший еще при рождении салон тоже имели значение. Паджеро Спорт оттолкнул откровенно утилитарным и довольно узким салоном, склонностью к коррозии, да и цена тоже не радовала.
После тест-драйва решился, беру Haval. Немного колебаний между бензином и дизелем, и после подсчета всех расходов при моих пробегах за предположительные 5 лет эксплуатации, и с учетом разных нефинансовых факторов был сделан выбор в пользу бензина (по деньгам выходит совсем немного дороже, но меньше геморроя, бодрее едет и потенциально ликвиднее).
Выбирал из наличия у дилеров окрестных городов (Йошкар-Ола, Казань, Киров). В итоге нашел в Казани черный бензиновый Elite, рестайлинг 2021 года, 218 л.с., 380 Н*м момента. При рекомендованной производителем цене на тот момент 2820 тыс. руб. мне ее отдали за 2780 тыс., причём дилером уже были установлены допы на 70 тыс., что в целом неплохо для нашей эпохи дефицита машин и бешеных дилерских накруток.
При этом бестолковых допов было не так и много, половину из установленного я в любом случае установил бы со временем, хотя конечно не по ценам дилера.

Далее ощущения от новой машины после пройденных 3000 км, сдобренные сравнением с Freelander 2:
1) Двигателя в салоне не слышно, на холостых от слова "совсем", при разгоне совсем чуть-чуть. Вибраций не ощущается вообще.

2) Драматическая пауза между нажатием на педаль газа и началом движения. Фрил тоже далеко не рекордсмен по этому показателю, но H9 его превзошёл. Со временем стало немного лучше, то ли автомат адаптировался, то ли авто в целом "раскатился"

3) Динамика есть, и даже несколько улучшилась после пары тысяч километров пробега. Конечно, Фрил с его 190 л.с. и 420 Н*м на 1900кг ускорялся резвее, но ущербным себя на трассе не чувствую, обгоны даются легко. Китайцы декларируют 380 Н*м момента для рестайлингового бензинового двигателя 2021 года, при этом он без проблем питается 92 бензином, и разницы в динамике с 95 я не ощущаю (правда, езжу я довольно спокойно)

4) При неспешном разгоне при оборотах в диапазоне 1700..1800 об/мин на слух ощутимо негромкое дребезжание, предположительно из моторного отсека, но это не точно. Выход - или топтать газ активнее, чтобы коробка переходила на ступень ниже, и этот диапазон оборотов не использовался, или включать музыку. Вибрацией я бы это не назвал, именно негромкое дребезжание.

5) Расход топлива с Фрилом сравнивать глупо, однако он не шокирует. В дальней поездке на 1900км в спокойном режиме с крейсерской скоростью 100 км/ч по GPS по чекам с заправок получил расход в 10,5 л/100 км, сама машина показывала при этом 10,7 л/100 км. Фрил в похожем режиме съедал 7,5-8 л дизеля на сотку.

6) Что разочаровало, так это алгоритм работы круиз-контроля.
Во-первых, скорость гуляет в довольно большом диапазоне.
Во-вторых, что гораздо более неприятно, после падения скорости ниже требуемой увеличивать ее машина почему-то пытается срочно, как будто спохватившись, со сбросом передачи вниз и ростом оборотов. В итоге езда на самых ходовых 105 км/ч по GPS (109 км/ч по спидометру) даже по ровной дороге приводит к постоянным метаниям коробки между 7 и 8 передачам при каждом дуновении встречного ветра. Если же стараться удерживать эту же скорость без круиза, машина спокойно едет на 8 передаче при 1800 об/мин.
Но самое интересное начинается при езде по холмистой местности, когда при тех же желаемых 105 км/ч машина на каждом подъеме сначала замедляется почти до 100 км/ч, затем истерично скидывает на 2, а то и 3 ступени вниз и разгоняется в гору аж до 110 км/ч на оборотах за 3000. Сколько она при этом впустую сжигает бензина, даже думать не хочется. Очевидно, это проблема "софта", которую при желании производителя несложно исправить. Пока же свёл пользование круизом к минимуму.

7) Мягкой подвеску я бы не назвал, она с радостью передаёт на кузов всю мелочь, не любит ямки с острыми краями. Обратная сторона - отсутствие раскачки, приличная энергоемкость. Существенного превосходства в комфорте на плохой дороге над Фрилом я не ощутил, лишь немного плавнее, а мелкой дрожи по салону даже больше. По хорошей дороге оба стелют мягко. А вот на ухабистой грунтовке H9 однозначно позволяет идти быстрее - больше колеса, больше ходы подвески, меньше продольная раскачка, и нет этих противных ударов передней подвести на отбой, про которые знает каждый владелец Frelander 2. Но при езде по амплитудным неровностям есть ощущение, то где-то сзади болтается очень массивная железяка (очевидно, мост), которая передаёт свои колебания на заднюю часть кузова, отчего кажется, что зад автомобиля живет какой-то своей собственной жизнью. Будучи пассажиром на 150м Прадо, такого эффекта не ощущал.

8) H9 очень не любит колею на асфальте, его постоянно приходится отлавливать рулём. При перестроении на дороге с глубокой колеей может неожиданно шарахнуться на полметра, нужно быть готовым. Со временем это поведение перестает сильно раздражать, привыкаешь делать это подсознательно, но особенность малоприятная. Общественность в интернетах пишет, что виной тому штатные шины Cooper, и замена на что-нибудь более приличное существенно улучшит поведение машины. Пока не пробовал, но замена на A/T в планах есть.
   По нормальной дороге идет ровно, без рысканий, но чувствителен к боковому ветру. По способности держать траекторию Фрил по сравнению с H9 - просто тепловоз на рельсах, можно отпускать руль, и он будет продолжать ехать прямо.

9) да, это субъективно, но по мне салон очень приятен на вид и на ощупь. Когда впервые увидел рекламные фото салона на коричневой коже, сразу понял, что если буду брать, то только этот вариант.
   Кресла удобны, подлокотники на карте двери и между передними сиденьями находятся на одной высоте, при моем росте (176 см) и посадке локоть ложится на них оптимально. Обшивка карты двери сверху мягкая, относительно широкая, что позволяет иногда по-лендроверовски класть локоть и на неё, от этой привычки еще не избавился.
   Регулировка вылета руля могла бы иметь диапазон побольше, даже мне хватает впритык. Светодиодное освещение и атмосферная подсветка радуют. А вот что не радует, так это сверчок, который уже завелся в районе приборной панели и подает голос на плохо дороге.
   Также есть ощущение, что в багажник где-то подсасывает пыль - то ли задняя "калитка" плохо отрегулирована, то ли через вытяжную вентиляцию, пока не разобрался.

10) отличный звук! Очень хотелось приличную музыку. На Фриле в моей комплектации стояла простенькая аудиосистема без сабвуфера и без поддержки mp3 и Bluetooth, что меня всегда раздражало. Не могу сравнить с топовой акустикой из премиум-сегмента, нет под рукой, но звук на H9 лучший из того, что мне приходилось слышать в авто (в заводском исполнении).
   Головное устройство на рестайлинге 2021 года стало выглядеть куда современнее - вполне приличная графика, отличная камера заднего вида. Играть музыку с носителя по папкам обучено, но сортировка треков в папке логике не поддается, изменить тоже нельзя. И каждый раз после включения зажигания заново индексирует все содержимое носителя, в результате чего после окончания трека, который играл при выключении (его запоминает), случайным образом уходит играть треки в другую папку, так как треки в текущей папке еще не прочитало.

11) головной свет особых эмоций не вызывает, он просто есть. До покупки были опасения, что новых рестайлинговых 25-ваттных ксеноновых фар будет недостаточно. Теперь же могу сказать, что свет приемлемый, приблизительно на уровне Фрила с его 35-ваттным ксеноном, которому было уже почти 9 лет, и часть былой яркости он подрастерял.
   К ближнему вопросов почти нет, разве что на светотеневой границе слегка видны хроматические аберрации (расслоение по цветам). У дальнего есть некоторая неравномерность светового пучка, но терпимо.
   А то, что фары теперь не имеют автокорректора, мне даже нравится - могу задавать удобный мне уровень. Нет встречных машин - поднял повыше.

12) машина из салона почти готова к использованию прицепа, достаточно прикрутить собственно фаркоп на штатные места четырьмя болтами. Фаркоп Bosal стоил около 4,5 тыс, самостоятельная установка заняла 10 минут. С завода установлена розетка под прицеп на 13 pin, а вилка на большинстве прицепов в России имеет 7 pin, но небольшой переходник за 500 руб решает вопрос.
   При подключении прицепа сами отключаются задние парктроники, реле указателя поворотов учитывают возросшую нагрузку, чтобы частота "моргания" не изменилась, сообщение о подключении прицепа выводится на приборную панель.
   Но пару раз столкнулся с таким казусом - после мойки вода попадает то ли в корпус розетки, то ли в разъем жгута проводки, и машина заявляет, что к ней подключен прицеп, хотя его, конечно, нет.
   При этом отключаются парктроники, и в 2 раза быстрее начинают моргать поворотники. Все это может продолжаться пару дней, пока вода естественным образом не высохнет.

13) бездорожья машина пока не видела, песчаные разбитые грунтовки с колеей и лужи 30см глубиной не в счёт. На штатной резине не вижу никакого смысла ставить внедорожные эксперименты, она почти совсем асфальтовая.
   Режимами работы трансмиссии, конечно, побаловался, все работает, но при езде на "понижайке" иногда ощутимы какие-то пинки в трансмиссии. Внедорожный круиз на мой взгляд чистое баловство.
   Аналог Terrain Response от Haval в принципе имеет право на жизнь, как минимум он прилично влияет на алгоритмы работы коробки и ABS, что на песке удобно.

По итогам дальнейшей эксплуатации постараюсь дополнять отзыв. Пока же на этом всё, удачи на дорогах!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/haval/h9/1425296/

Комментарии0







Тест-драйвы Haval