Лада Калина Кросс 2016 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Лада Калина Кросс 2016 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска:2016
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:автоматическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение
Двигатель:бензин, 1700 куб.см, 105 л.с.
Расход топлива по трассе:5.7 л/100км
Пробег:750 км
Руль:Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем привет. Продолжаю делиться ощущениями от обладания Калиной Кросс.
Значит так. Подбираюсь к первой тысяче пробега. Автомобилем по прежнему доволен. Хотя есть уже некоторые , нет, не замечания или претензии. А так, размышления  общего плана. Но их я в отдельном блоке помещу. А пока хочу отметить один момент. Еще когда читал отзывы и замечания по Калине, то одной из претензий у пользователей была претензия к тому, что дескать нет кнопки отключения системы курсовой устойчивости (стабилизации ) автомобиля при его движении по гравийке и по  другим стремным  и скользким дорогам. Дескать, мешает ехать.
Я водитель без претензий, езжу, как умею, без стрема, но достаточно уверенно. И пересед -:) на новую машину  прошел у меня без проблем.  Особой проблемы при вождении из за смены типа усиления руля (с гидро на электро) не ощутил. Все удобно, все устраивает. Короче - езжу без проблем. Но....живу же в деревне, а междеревенские дороги чистятся немного не так, как трассы общего пользования. Д а и в целом не всегда и обычные дороги от снега нормально чистятся как надо. И вот тут заметил, что при езде по слякотному и мокрому покрытию перестал себя чувствовать комфортно. Все вроде нормально, но все время в некотором напряжении сижу и  все время приходится подрабатывать  рулем. Короче налицо дискомфорт. Вот тебе и раз , думаю. Ну подумал раз, другой и давай, как говорится, анализировать ситуацию. Во первых , убедился, что эта самая ЭКУ у меня присутствует в комплектации. Проверил и в интернете и в руководстве по эксплуатации.
Вроде есть. Хорошо. Ну а дальше думать стал в следующем направлении. Сам то я, в прошлой жизни, достаточно долго в гражданской авиации отработал обслуживая устройства АБСУ. Звучит красиво, правда. Расшифровывается как Автоматические Бортовые Системы Управления. А в просторечьи - это автопилот. В чью задачу входит стабилизация положения  самолета при полете во всех плоскостях. ( есть и другие задачи, но речь не о них). И как упрощенно он работает. Вот клюнул , к примеру, самолет вниз. Т.е. изменился угол тангажа. Что бы вернуть самолет в прежнее положение, понятное дело, нужно стабилизатор руля высоты  переложить в обратное положение и самолет выровняется. Но это просто и грубо. На самом деле все немного сложнее. Не сам руль высоты отрабатывает, а специальный триммер руля высоты (это маленький рулек), который по заданной программе задает управляющий сигнал. А через некоторое время ( самолет же инерционная система), этот триммер отрабатывает обратно. И самолет клюнув вниз, от триммера начинает свой нос задирать обратно, а потом, когда триммер вернулся в исходное положение, то и самолет уже  летит с прежним углом по тангажу.
Вспомнил я это и подумал, что по идее,  наша системка должна работать по такому же принципу. Т.е. имеются, очевидно,  какие то датчики, которые улавливают рыскания авто на дороге и эти рыскания по определенному алгоритму устраняют. Ну а что остается водителю делать в такой ситуации.... А ничего....Не надо мешать системе работать. Т.е. не надо судорожно рулем подрабатывать, как обычно  привык действовать в таких ситуациях...
Сказано, сделано....и к моему удивлению , убедился, что да....есть такое дело. Т.е. авто  как то  само эти небольшие вихляния и устраняет. И на душе стало как то и веселее. Правда это все я проверял на небольших скоростях. От сорока до шестидесяти. И, думаю, что эта система на этих скоростях и работает оптимально хорошо. На скоростях более высоких она, из за большой массы и инерционности машин уже не сработает. Тут уже самому придется выкручиваться
И таким образом, получается что те, кто сетуют на то, что нет кнопки отключения этой самой ЭКУ,  а она, дескать нужна, не совсем правы. Просто получается, что когда ты пытаешься сам отрабатывать мелкие заносы и юзы, то входишь в конфликт с этой самой системой корректировки. А отсюда и неудобства возникают при езде. Как я уже упоминал про себя - у меня это вызывало чувство дискомфорта при езде по раздолбанным дорогам. А теперь ничего. жить можно.......
Не знаю, насколько я прав,но здесь то  пишем  мы о своих ощущениях и ради обмена опытом. Так что надеюсь и этот мой экскурс будет чем то полезен.
Всем калинщикам - безопасной езды.
Владимир.

Источник: drom.ru

Комментарии0





Автомобили ВАЗ в продаже




Тест-драйвы ВАЗ