Лада Калина Кросс 2016 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Лада Калина Кросс 2016 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2016
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: робот
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 1600 куб.см, 106 л.с.
Расход топлива по трассе: 6.4 л/100км
Расход топлива по городу: 8.0 л/100км
Год приобретения: 2016
Пробег: 59 500 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



"Никогда не говори «никогда», или долгий путь к ВАЗу (ТТХ Калины тут нет)"

Ещё на заре туманной юности я узнал, что лучше начинать с прелюдий. Не всегда и не везде, но в целом лучше. Постепенно этому незамысловатому постулату нашлось немало подтверждений, как от противоположного пола, так и от самой жизни. В общем начну издалека…
Шёл далёкий уже 2007 год. Трава была зеленее, звёзды ярче, рубль крепче, а мне жгли карман аж 150 тысяч рублей, малая часть которых была выручена за «немножко» ржавую «девятку», а остальное - накопления. Машина была нужна, шли кропотливые поиски оной. Я побывал в салоне ВАЗа, где за свои кровные я мог рассчитывать на чудесный ВАЗ 2107, а в итоге взял Дэу Эсперо, 8-ми лет отроду, что верой и правдой (ну почти) отслужила мне 3 года. Свои сомнения и метания я описал в отзыве, а для себя решил, что никогда больше не сяду на отечественный (а значит ВАЗ) автомобиль. «Сынок, спили мушку» - должно быть подумал в тот момент мой ангел-хранитель, но мне ничего не сказал. Если что, он вообще со мной не разговаривает, да и других голосов в голове я не слышу, просто в ангела-хранителя верю.
Шли годы, на смену Эсперо пришёл Ниссан Примера Р12, затем были Пежо 4007 и Ситроен С-Кроссер (ну так получилось, что дважды взял Аутлендер от французов). До 2015 года я уверенно выполнял взятые на себя повышенные обязательства и наверно, где-то в глубине души (очень глубоко) свысока посматривал на ВАЗоводов, впрочем, никогда этого не демонстрируя. За указанный период свершилось многое, а я встретил 2014 год на новой работе в другом городе на съёмной квартире.
И если в начале года это было мало заметно в плане финансов, то в конце года (вы ведь помните тот весёлый год) расходы на жильё (ни на копейку не изменившись) вызывали уныние. Прежде всего в связи с весьма туманными перспективами в плане работы на будущее. Но глаза бояться, а руки крюки делают. В общем сжал я волю в кулак, и расстался с С-Кроссером. Светлая грусть об этой, весьма достойной машине осталась, а вот денег практически не осталось, ибо не придумал я ничего лучшего, как влезть в ипотеку.
И вот он момент истины — уже плачу за квартиру, которая ещё строится, машина нужна, в кармане «на покупку» около 50 тыс. руб. – как со столь малыми деньгами продолжать ездить на иномарке? Купить то можно, но скорее всего это будет ещё одна недвижимость. Копить нет времени, лезть ещё в один кредит ну вообще не вариант. И главное, что тогда ещё никто не пояснил, что нужно держаться без денег. Вот если б сказали, то я бы точно устоял, а в итоге, в тот день мои духовные скрепы пали… Было решено, что принципы хороши до тех пор, пока ты можешь обеспечить их выполнение, а я не мог. Так ВАЗ вернулся в мою жизнь...
Нет, это ещё была не Калина, а чудесный ВАЗ2111 2000 года выпуска. В отличнейшем для этих лет состоянии, на газу! Способный к самостоятельному передвижению!!! Сразу после покупки у него разлетелась кулиса рычага КПП, а при попытке заправить больше полбака бензина (заводился то он на бензине, и при исчерпании газа сам возвращался на бензин) я узнал, что бак дырявый. Впрочем, разборка (а оказывается есть разборки и на ВАЗ) весьма недорого решила эту проблему. Немного размялся во дворе с тормозами, с помощью баллончика поправил начинавшие цвести задние арки и дверь и вот на новый год автомобиль, который я зарекался больше не покупать, вполне достойно скатал меня на Родину за 1100х2=2200км, поставив рекорд экономичности среди всех моих авто. Не зарекайся, хочешь рассмешить Бога, спили мушку (это вроде уже было), вставляйте сюда любую присказку и поговорку, чего уж там...
За полгода ВАЗ не рассыпался в труху, я не погряз в его ремонтах, а в финансах семьи появились просветы. Нет, в ряды олигархов меня никто не позвал, и наследство или выигрыш в лотерею на меня не свалились, просто доход стабилизировался на более-менее стабильном и, к счастью, не самом низком уровне. А вот дальше ездить на машине 16 лет от роду, а значит склонной к неожиданным отказам, вложения в которую никогда не окупятся и не прекратятся, которая к тому же лишена практически всех «удобств», ну вообще не хотелось. И вот, в апреле 16 года я решил… снова брать ВАЗ.

«Насколько испортится карма, при покупке ВАЗа в кредит»

Апрель 2016-го был сложным, как и весь год. Спад в экономике, допинговый скандал, война в Сирии и на Донбассе, а также развод Бреда Пита и Анжелины Джоли. На последнее мне было решительно плевать – я искал автомобиль. Денег традиционно не было, точнее был снова «полтишок» и ВАЗ-2111. В сумме около 100 000р, после продажи «одиннадцатой».
Не буду утомлять Вас подробностями покупки, сейчас многое изменилось, тогда рынок падал и росли цены на авто, сейчас цены растут вместе с рынком, по моему отличный пример того, что есть у нас и стабильность, есть и перемены к лучшему )).
Тогда, чтобы хоть что то продавать, дилеры на фоне роста цен давали неплохие скидки. У меня остались 2 договора — предварительный ( видите, в автосалонах тоже любят прелюдии) и купли-продажи. В первом цена из прайса 576 600 руб, а в ДКП 496 100р и это с допами. Допы были на 10 тыс. и путём нехитрых подсчётов приходим к выводу, что без них мне скинули 90 500р. Все дальнейшие рассуждения имеет смысл вести исходя из условий, что я получил новый универсал В-класса с высоким клиренсом, условными «автоматом» и «климатом» по цене «до пятисот». По каждому отдельному пункту и даже по совокупности некоторых из списка есть машины и получше, но по сумме всех перечисленных, я тогда не нашёл. Весьма важным тогда стала и ставка по автрокредиту, бывшая на тот момент ниже имевшейся у меня ипотечной, в то время как ставки по потребкредитам ударились в серьёзный такой альпинизм, поднявшись «над облаками».
Да, мало того, что я взял ВАЗ, так ещё и в кредит (ибо без кредита мне бы его не потянуть), и теперь на 3 года я стал практически рабом банка (раз в месяц прихожу к ним с деньгами) и на всю жизнь заклеймён позором, по авторитетному мнению некоторых ортодоксальных дромовцев. Но во всём надо видеть плюсы, в одной из весенних поездок в центр города (офис банка был там) я насладился видом цветущей сакуры, а не будь кредита, хрен бы я туда попёрся и не приобщился к прекрасному.
Итак, почему Калина ? Ну то, что денег не было, я уже упомянул, но ещё хотелось универсал, с клиренсом повыше, расходом пониже и чтоб голову не грел. В принципе и «просто» Калина по клиренсу почти «жып», но кросс-версия ещё выше, да выглядит немного поприятнее (ну это конечно дело субъективное, как говорил герой Ильфа и Петрова : «Кому и кобыла неВеста»). Любопытно, неужели советские классики почти 100 лет назад предвидели появление легенды отечественного автопрома?))
Вот с вопросом, будет ли Калина «греть голову» всё было неоднозначно, с одной стороны отзывы реальных пользователей в целом радовали, с другой — каждый «не владелец» подтвердит, что как был ТАЗ, Жигули, гуано, и т. д. так им и остался. Решил довериться первым, и рискнуть.
Так как машина планировалось единственной в семью, а жена порой садилась за руль, то взяли «робота», к тому же и так Ладу берём, чего уж нам какого то робота бояться ? Ну и приходилось мне сталкиваться на грузовых американцах с роботами, сделанными по такому же принципу, что и на Ладе — обычная коробка, сверху вместо кочерги два шаговых мотора, мозги и датчики. Надёжная вещь была, хоть там и были некоторые нюансы, например большинство таких РКПП было и с педалью сцепления (!). Выжимаешь его, трогаешься, а дальше коробка сама передачи перебирает, без отключения сцепления, только с помощью подбора оборотов. Были роботы и с центробежным сцеплением, были и с актуатором сцепления (т. е. для водителя 2 педали). В общем насмотрелся я в своё время на этих «роботов» (а в 90-х их уже точно в Штатах ставили,) и по этому вазовский АМТ не пугал. Из его плюсов (для меня) стала главная пара с передаточным числом 3.7 против 3.9 у механики. Учитывая, что остальные шестерни у обоих коробок одинаковы разница невелика, Калина на АМТ чуть потупее на разгон, чем «механика» (да, не «рвать» мне всех со светофоров)), зато немного ниже обороты при одинаковых скоростях, а значит дальние поездки чуть экономичнее и слегка комфортнее (тише) в салоне.
В общем к исходу апреля 2016 я выехал из автосалона на новом, сверкающим (хотя бы в моём воображении) автомобиле.

«А теперь о самой Калине»

Сразу же нарушил одну из заповедей дромоотзывальщика — купил машину, скорей пиши отзыв. Иные к 10 тысячам «Войну и мир» напишут с дополнениями. Считаю, что это неплохо, особенно когда пишут про новинки рынка, но я решил немного подождать. У меня совсем не новинка, но вот одометр перевалил за 50 тысяч, наверно пора ? Да знаю, что любая машина столько проедет, вот когда проеду 100, 200, 500 тысяч, вот тогда можно писать, но этот зуд в пальцах, эта призывная чернота клавиатуры, это желание потратить часы на написание отзыва, чтобы он полдня повисел на главной и канул к полусотне других, а в некоторых комментариях я узнал, какой же я лох, что взял ВАЗ, и за мои деньги кто-то другой купил бы чёткую ..., которая уделает Калину по всем статьям. Всё это не дало дождаться более значимого пробега и вот вы читаете сей опус.
Разменять полусотню удалось за 2 года, при этом основной пробег был по трассам. Кроме непосредственно Питера машина видела Минск, Витебск и Брест, Петрозаводск, Мурманск, Вологду, Ярославль, Нижний Новгород, Селигер, Ладогу,Онегу и Кемскую Волость.)) Не сгнила, не развалилась, всегда заводилась и в целом если не радовала, то точно устраивала. Расход по трассе у жены выходил 5.5л/100км, когда после неё садился я, то расход возрастал до 6.5л и где то на нем и останавливался. Топливо почти всегда Газпром 95. На 92-ом машина едет, и поначалу даже кажется, что так же, как на 95-м, но по мере выработки остатков 95-го понимаешь, что едет машина похуже. Расход становится повыше. И хотя точных графиков у меня нет, но есть мнение, что вся экономия на заправке 92-м съедается повышенным расходом, по сравнению с 95-м. Только ещё и разгон похуже, а так как Калина ни разу не гоночный болид, то и ещё больше терять в динамике ничего от этого не выигрывая совсем не хочется.
Что ещё? Ну внешним и внутренним видом Калины сейчас никого не удивишь. Смысла писать о волнующем изгибе фар никакого, тем более никого, кроме ВАЗоненавистников он с рожденья и не волновал. Удобно ли в машине ? Ну учитывая, что по цене Калина это низ В-класса, то в общем то удобно. Откровенных провалов в эргономике нет, каких то достижений тоже. Выглядит внутри все откровенно дешевле Рио и Соляриса, но ничего никуда не впивается, не упирается и не жмёт. Мой личный рекорд по разовому пробегу за рулём приблизительно1600 км из Питера до Териберки под Мурманском (по дороге заезжал в Сегежу и Кемь) . Часов так за 20 с перерывами, летом в разгар белых ночей. Устал знатно, но позвоночник в трусы не осыпался, и на следующий день я передвигался самостоятельно. )) Из удобств у меня есть всё... что вазовцы решили запихать в эту модель. )) Есть, как я его называю полуклимат (температуру в градусах не выбрать, только теплее/холоднее, но подобрав себе приемлемую атмосферу система её и поддерживает), автосвет, автодождь. Головная оптика в принципе неплохо светит (спустя 2 года и трасовые пробеги уже неплохо было бы и полирнуть фары), автосвет позволяет забыть о переключателе света. Утром сел в машину — в зависимости от освещённости через 2 секунды после включения зажигания независимо от запуска ДВС включается либо ближний, либо ДХО. Приехал на место, заглушил авто всё выключилось. Ближнийдальный переключать естественно не умеет, противотуманки тоже сам включаю, но даже в пасмурном Питере нечасто. Музыка как то играет, с телефоном конектится, нормального экрана нет. Борткомпьютер условный, дневных пробегов не кажет, чтобы узнать температуру ДВС нужно найти требуемую «страницу» среди расходов, напряжения бортсети и температуры за бортом. Так же было на дорестайловом С-Кроссере, а на рестайловом Пежо 4007 уже додумались вынести отдельной шкалой, постоянно присутствующей на табло. Вроде на новых Грантах тоже додумались. Нити в подогреве лобового не мешают, привык и не замечаю, теперь нужно стараться, чтобы их увидеть. )) В январе 2017 возвращался из Нижнего Новгорода в Питер, за бортом было до -30. Нанокартонки перед радиатором не ставил, в машине было тепло, но при положении заслонок «на лобовое» немного затягивало передние боковые окна в задней их части. При положении «в салон» оттаивали боковинки, но начинало затягивать лобовое. При вклюении обогрева «лба» его всё равно затягивало возле стоек, где кончаются нити обогрева. В принципе никакого криминала в слегка заиневших боковых не было, но свербящий где-то в глубине души перфекционизм заставлял раз в 10 минут менять потоки и включать обогрев лобового. Ну да в дальней дороге почти любое занятие в радость. Кстати обогрев лобового самостоятельно выключается через 5 мин, в отличии от обогрева зеркал и заднего стекла, с тем хоть круглый год катай.
Ну пару слов про шумку, и как это не удивительно, но она есть. Да, про абсолютную тишину говорить не приходится (мы же помним про бюджет), но всё же в дальней дороге от внешних звуков не устаёшь. Да, знаю, что у Мерседеса, Тойоты и т.д. лучше, а у слона толще. Кто бы спорил, но припоминаются мне 2 «культурных шока» по поводу шумки, что я пережил. Ну первый думаю переживали многие, кто родился в СССР или просто помнит Жигули. Это тот волнительный момент, когда после ВАЗа (ну кто-то возможно вспомнит Волгу, Москвич, Иж) пересел на иномарку. Как правило не новую, но всё равно на голову выше «нашемарок». Для меня такой переход был с девятки на Дэу Эсперо. В первые дни ну просто эйфория и как она едет и как в ней сидишь, и как тихо в салоне при движении. Потом привык. Второй же раз, как ни удивительно, был при смене Примеры Р12 на Пежо 4007. Вот ни разу Примера не «лакшери», но после неё я первые 3 дня постоянно жал на клавиши закрытия окон. В Пежо окна были закрыты, но шум с улицы проникал и постоянно хотелось «дозакрыть закрытое». Со временем так же привык. В общем Аут хорош, но по шумке Калина не хуже.
Ну и как же забыть ВАЗовский робот . Наверное имело бы смысл упомянуть связку ДВС-КПП. Но ДВС на столько же стар, насколько и надёжен. Последними «допилами» его мощность перевалила за сотню и остановилась на 106 л.с. Да у корейцев ( и не только у них) с тех же 1.6 атмо снимают на +/- 20 «лошадок» больше. Не совсем понятно, кто запрещает Ладе поставить систему изменения фаз газораспределения и догнать по удельной мощности всё остальное мировое сообщество. Ну да не суть, для лёгкой Калины двигателя хватает. Машина не гонка, но и инвалидом себя не ощущаю. Масло не доливаю, уровень вообще не меняется, расход от 5.5л/100км по трассе, средний 6.4. В городе около 8л. В общем меня дрыгатель вполне устраивает, можно и лучше, но будет дороже.
Речь же сейчас про РКПП (она же АМТ), из-за которой сломано множество копий в различных обсуждениях. Да, этот робот неидеален, как и любой другой однодисковый (с одним сцеплением) робот. Ну не может он моментально переключиться не разомкнув поток мощности. Чтоб исправить этот «косяк» и придумали DSG и прочие PowerShiftы. Правда по дороге потерялось одно из главных свойств классического робота — дешевизна, да и с надёжностью поначалу вышло не очень, ну да не о них речь.
Какого то особого привыкания к роботу у меня не было, скажем так все было в рамках привыкания к новой машине. Ну, т. е. пересаживаясь с одного авто на другое привыкаешь к новому обзору, динамике, манёвренности, а точно так же и к АМТ. Самая главная претензия к нему — это крутые подъёмы. Пытаясь забраться повыше, например на многоуровневом паркинге, робот в какой то момент решает переключиться на 2 вторую передачу. Но не успевает, возвращается на первую, тупит, а машина уже к тому моменту либо остановилась, либо пытается катиться назад. В первый раз реально страшно, и я инстинктивно ещё сильней давлю на газ, а она не едет и вообще такое чувство, что «педаль сломалась». Лечится это либо плавной дозировкой газа, чтобы не допустить переключения вверх, но это неудобно, всё же в горку хочется забираться с запасом тяги, либо выбрав ручной режим КПП. Ну в общем реальный косяк, причём, как я понимаю, фундаментальный для «простого» робота, ибо нечто подобное я читал в отзывах на Дроме применительно к описанию робота Короллы (давненько, когда он там был).
Иногда в пробках коробка подтупливает. Там движение медленное, « в четверть педали», а коробка то адаптивная. Она действительно подстраиваться под стиль вождения. Обычно старается экономить, но позволяет и раскрутить движок, при необходимости. Само собой в пробке крутить двиг незачем, первая, стоим, первая/вторая и снова стоим, всё на малых оборотах. И вот, тот волнительный момент, когда впереди идущие машины поехали. Я рад, и как соседи по потоку жму на газ, а в мозгах коробки наверное зреет вопрос - «Насяльника, мы столько экономили, зачем гнать?» Затем попытка опуститься на передачу ниже, с задержкой, которая в эти моменты кажется особенно длительной, потому как видя, что я туплю ( а это вовсе и не я) сосед по ряду успевает встр"оиться перед тобой. И я, наконец то выйдя на обороты макс. крутящего момента упираюсь в корму вклинившегося передо мной «соседа». Так бывает не то, чтобы часто, но к сожалению запоминаются эти моменты ярче.
Но есть и немаловажный плюс. Проездив года полтора по одному и тому же маршруту на работу я решил разнообразить себе жизнь. Нет, я не поехал в бар со ш.. женщинами с низкой социальной ответственностью, а как и ранее проследовал на работу, но исключительно в ручном режиме. При этом педаль сцепления у меня не появилась и, соответственно, я её и не жал, да и вниз коробка на остановках (например перед светофором) переключалась сама. Получился эдакий лайт-режим механической коробки. И к концу пути я от него реально устал, хотя до этого 18 лет дёргал ручку и не жужжал. Я и сейчас готов рассмотреть следующий авто на механике (если будет выигрыш в цене, двигателе), но однозначно робот удобнее. Жене же, с её ездой в стиле крадущейся кошки, робот вообще проблем не доставляет (ну и на многоуровневые паркинги она обычно не заезжает).

«Итог сей басни»

Нихрена это не БМВ, не Лексус и даже не Киа.

«То же, но с пояснениями»

Беря машину по низу рынка трудно потешить своё самолюбие. Получишь простую самобеглую повозку с минимумом удобств. Добавь немного и получишь доп. функцию, ещё приплати, и можешь рассматривать другую модель и так почти до бесконечности. Жаль только с деньгами «почти до бесконечности» не получается и в итоге находишь компромисс между хочу и могу. А потом ездишь на нём и оцениваешь, насколько он сбалансирован. Мой компромисс по имени Калина кросс в целом меня устраивает. Если сформулировать её основные черты, то это универсал с возможностью проехать несколько дальше, чем может позволить обычный непаркетник. Машина с элементами «удобств» позволяющая с комфортом повседневно передвигаться на работу/с работы и даже путешествовать в выходные и в отпуске. Это уже не Жигули, хотя и совсем и не вершина технической мысли. Весьма умеренная по расходу, и, как это не удивительно для ВАЗа, не ломающаяся ( ну почти). Вполне годный вариант, если нужно просто ездить, а не что-то доказывать окружающим. На этом заканчиваю, и пожалуй, to be continued....

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/kalina_cross/960574/

Комментарии0





Автомобили ВАЗ в продаже




Тест-драйвы ВАЗ