Lexus RX400h 2006 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Lexus RX400h 2006 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска:2006
Тип кузова:SUV
Трансмиссия:вариаторная
Привод:полный (4WD)
Поколение:2 поколение рестайлинг
Двигатель:бензин, 3310 куб.см, 272 л.с.
Расход топлива по трассе:12 л/100км
Пробег:205 200 км
Руль:Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Предыдущей машиной был Toyota Avensis. Прекрасная машина, в которой не устраивала лишь пара моментов - отсутствие полного привода и слишком малый клиренс в 15 см, из-за чего машину было не совсем удобно эксплуатировать в зимнее время, особенно на пути к гаражу. В связи с чем было принято решение пересесть на что-то повыше и попроходимее, а может, заодно, и подинамичнее и помощнее.
Начали продажу Авенсиса и заодно поиски новой машины. Из вариантов на рассмотрение изначально были:
- Suzuki Grand Vitara (08-10)
- Honda CR-V (08-10)
- Toyota Rav4 (08-10)
- Hyundai IX35 (10-12)
- Kia Sportage (10-12)
SGV отвалилась по ряду причин, CR-V - из-за дороговизны обслуги и кузовщины, корейцы отпугнули дешевым пластиком в салоне (хотя в остальном по отзывам машины вполне достойные), а Rav4 устроил всем, кроме посадки - с моими немалыми габаритами сиденья в равчике оказались не очень удобными, да и двигатель 2AZ-FE оставил много вопросов по опыту владения компанией и друзьями.
Lexus RX всегда нравился, но о гибриде не думали, а обычные бензиновые версии немного пугали расходом, а 350-ый ещё и налогом. Но тут обратил внимание на почти годовалый опыт владения 400-ым одного друга. Машина проблем не приносила, уровень комфорта заметно выше, чем у перечисленных машин, мощность тоже, при этом расход и налог - тоже весьма приятные.
Перебирали разные варианты, а рынок вторичных автомобилей в это время стоял, да и Авенсис на механике - не самая продаваемая машина.
Но в итоге подвернулся вариант обмена с доплатой, чем мы и воспользовались. Собрали деньги, машину в кучу, резину и т.д. и в путь. Приехали, посмотрели, оформились и уехали уже на Лексусе.
И так, Lexus RX400h, 2006 г.в., дорестайл (к сожалению), черного цвета на черной перфорированной коже. Первые впечатления - едет, и едет неплохо, очень даже. Но обо всем по порядку.

Внешний вид
На мой взгляд, дизайн лексусов в кузове XU30 получился очень удачным. Выглядит солидно и красиво. Внешне отличить 400-ку от 300/330/350 сможет не каждый, но отличия, все же, есть, и они довольно заметны.
1. Бампер. Он другой. Дополнительная решетка для лучшей циркуляции воздуха, обусловлена несколько иным расположением и количеством радиаторов охлаждения. При этом нет выемки в бампере под капотом.
2. ПТФ. В другом бампере - другие ПТФ. Здесь они круглые и линзованные, с довольно четкой верхней СТГ.
3. Задняя оптика. Здесь она светодиодная, поэтому лишена проблем обычной ламповой оптики (расплавление красного колпачка, неравномерное рассеивание, перегорание лампочек).
Это основные внешние отличия, которые явно отличают машину от бензиновых собратьев. Есть ещё мелочи на рестайлингах, типа другой задней эмблемы, надписи 400h с синей каймой, надписей Hybrid на молдингах задних дверей, и голубой оптики на машинах 08 модельного года.
По состоянию кузова - присутствуют крашенные элементы, но шпакли нигде нет и родные стикеры с вином на своих местах на каждом элементе. Особых вопросов нет.

Салон
Салон лично мне очень нравится, все на своих местах, все удобно. Хорошо читаемая оптитронная панель, на которой отсутствует привычный тахометр, место которого занял Ваттметр. Экран, показывающий "мультики" о движении тока по системам автомобиля. Приятная кожа, с перфорацией (в отличие от "американцев"), аудио-система премиум-класса Mark Levinson с 11 динамиками с весьма неплохим звучанием и даже присутствием неплохого басса. Складные сиденья заднего ряда в соотношении 40:20:40 (именно так, центральная часть с подлокотником складывается независимо), что весьма удобно для перевозки различных вещей и грузов (например, для мелкого ремонта дома своими руками).
По состоянию - пластик и сиденья - в хорошем состоянии, а вот подлокотники передних сидений требуют замены кожи. Алюминиевые вставки (на дорестайлах 400-ках именно алюминий, а не дерево) тоже в плачевном состоянии, все в царапинах, и весьма глубоких. Кожа на ручке КПП затерта, кнопки Open и Close центральной консоли затерты. Придется наводить порядок.

Двигатель и коробка
Двигатель тут стоит как 330-ом, V6 объемом 3,3 литра с одним главным и весомым отличием - нет навесного оборудования вообще. Никаких шкивов и лишних ремней - ремень один - ГРМ. Нет стартера, компрессор кондиционера и усилитель руля электрические. Двигатель заводится, можно сказать, с толкача - его заводит передний электродвигатель через т.н. коробку. Почему так называемую? Потому что КПП тут тоже нет в привычном виде. Вместо нее стоит планетарная передача, или корректнее сказать, электронный делитель мощности, который занимается распределением мощности, подключением и отключением ГВС. Передач нет, автомобиль двигается как троллейбус - набирает скорость без всяких переключений и рывков, по ощущениям, работа похожа на вариатор.
Мощность ДВС здесь ограничена на 211 л.с., остальные 61 л.с. дают электродвигателя, в сумме 272 л.с. дают весьма впечатляющую динамику, особенно после 1.8 на авенсисе. Приятный звук V6 при разгоне и прикольный "троллейбусный" звук рекуперации электроэнергии при торможении. На трассе при первых обгонах я сначала пугался от резкого ускорения, пока не привык и не научился правильно дозировать подачу топлива. Немного раздражает рысканье морды на резких ускорениях, машину приходится ловить, особенность всех 400-ок. Предположений о природе происхождения этой особенности у меня нет, другие пользователи говорят, что это связано с утяжелением "задницы" тяговыми батареями, большом моменте на передних колесах и т.д. Так же заметен момент запуска и глушения двигателя на стоящей машине (или только начавшей движения), но в этому быстро привыкаешь.

Электрическая часть
Сердцем гибридной установки является инвертор - преобразователь напряжения/тока, необходимый для работы электродвигателей. Часто он и является тем пугающим фактором, из-за которого многие боятся гибридов, как огня. Проблемы действительно были, но Toyota устранила их путем замены инвертора на более новую и защищенную версию по сервисной программе, что для владельцев машины абсолютно бесплатно. Инвертор имеет свою систему охлаждения с отдельным радиатором, расширительным бачком и помпой, поэтому очень важно следить за уровнем жидкости, работоспособностью помпы и чистотой и целостностью радиатора. Проверяется все это весьма просто и особых навыков или средств не требует. Достаточно открыть капот и посмотреть на расширительный бачок. Жидкость в нем должна бурлить, когда автомобиль находится в режиме готовности (Ready на приборной панели) и, как и любая другая тех.жидкость, находиться на уровне между MIN и MAX.
Следующим вопросом, волнующим людей, боящихся гидридов является высоковольтная батарея или ВВБ. Почему-то среди людей широко распространено мнение, что батареи ужасно некачественные, менять их надо каждый год и только целиком. Это не далеко не так. Батарея состоит из 30 секций по 9,6 В, каждая из которых диагностируется и в случае необходимости меняется отдельно, при этом стоит секция весьма гуманно. На моем автомобиле вопросов к состоянию батареи у меня нет, её стабильно хватает на разгон машины до 40 км/ч и нормальную езду по городу и в пробках с приличной экономией топлива.
Электродвигателя. Здесь их два - первый совмещен с коробкой, второй - с задним редуктором. Обслуживание предельно простое - раз 50 тысяч менять жидкость ATF WS, следить за её уровнем и отсутствием потеков, например, через сальники.
В машине, особенно под капотом, происходит куча разных процессов, поэтому стоит "заглушить" машину, как из под капота около минуты могут раздаваться странные щелчки, жужжания и прочие необычные звуки.

Оснащение
У машины стандартное оснащение для своего класса. Кожаные сиденья с электрорегулировками, обогревом и перфорацией, индивидуальные подлокотники, что довольно удобно, удобная читаемая панель приборов с бортовым компьютером, голосовое управление, аудио-система Mark Levinson с 11 динамиками, обеспечивающая достойное звучание и позволяющая крутить кассеты :) Электростеклоподъемники, электрозеркала со складыванием и функция автозатемнения всех зеркал, какой-то датчик объема от штатной охранной системы, ксеноновые фары головного счета с системой AFS (поворотный ксенон), мультируль с электрическими регулировками. Память на двух водителей, запоминает положение сидения, руля и боковых зеркал. Пятая дверь с электроприводом. Информационный монитор с навигацией, функцией блютуза и камерой заднего хода. По навигации хочется сказать отдельное слово - ужасная, неудобная, детализация низкая, а обновление каждый год стоит каких-то запредельных для обновления денег. Кто-то из предыдущих хозяев это понял так же, как и я, и установил альтернативную навигацию Phantom SPT-100 с адаптером штатного тач-скрина LTS-07. Правда пользовался я им недолго, по неизвестно мне причине он перестал загружаться, я его снял и отдал умным людям для опытов, вдруг починят.
Хотелось бы, конечно, ещё вентиляцию сидений и обогрев руля, но пока что есть :)

Собственные ощущения
Сравнивать особо не с чем, владеть чем-то более дорогим или машинами немецкого автопрома не приходилось. Машина очень нравится. Высокий уровень комфорта, хорошее оснащение, все на своих местах, просто и понятно. Машина едет достойно, в ПТС 211 кобыл, фактически 272, что означает низкие налоги. Подвеска мягкая, кочки проезжает почти незаметно. Для ещё большей мягкости перешел со штатного 235/55/18 на 235/60/18, машина стала ещё выше и мягче. Динамика сначала очень поражала, но к хорошему привыкаешь быстро и сейчас уже не кажется, что она такая быстрая, хотя от среднестатистической повозки уйти вперед или совершить быстрый обгон на трассе позволяет без проблем :)
Особенно стоит отметить способность машины пугать пешеходов во дворе или притягивать недоумевающие взгляды людей, когда мимо них лишь шурша резиной по асфальту плавно проезжает машина. Все же, низкая распространенность гибридных машин у нас делает свое дело и далеко не все ещё в курсе, что машина может двигаться и с заглушенным двигателем лишь на электротяге.
А вот внедорожные качества у этой машины напрочь отсутствуют. Конечно, заехать на ней можно в снег чуть дальше, чем на моноприводных легковышках, клиренс в 19 см и псевдополный привод в этом помогают. Почему псевдо? У машины нет кардана и задние колеса приводятся в действие лишь задним электромотором, и то только при необходимости. Заставить их крутиться принудительно нельзя, электроника глушит любую попытку забраться в снег поглубже, про грязь я вообще молчу. Поэтому RX400h - это лишь городской кроссовер для комфортного перемещения по городу.
Расход - очень интересный показатель на этой машине. Например, он может легко варьироваться от 8 литров летом, до 18-22 зимой. Причин несколько.
Во-первых, летом при размеренном движении по городу ДВС часто принимает участие лишь в разгоне автомобиля, а дальше скорость можно поддерживать при помощи электротяги, в то время, как для движения по трассе он нужен практически все время.
Во-вторых, зимой нужно прогревать салон. А для этого нужно брать тепло от ДВС, следовательно, он должен работать постоянно. А если он работает, то он принимает участие и в движении, отсюда расход в зимний период времени почти как на бензиновых собратьях.
Ну и, конечно же, все зависит ещё от того, как нажимать на педальку. Если трогаться медленно и вальяжно, катясь до следующего светофора, то проделать этот пусть можно вообще без ДВС. А если же топить "в пол", чтобы с визгом резины срываться и лететь до следующего светофора - расход будет соответствующим.
Неплохо помогает экономить на топливе правильное использование режимов работы двигателя и коробки. Например, чтобы получить больше заряда на затяжном спуске, можно использовать режим коробки B, в котором происходит рекуперативное плавное торможение автомобиля с зарядом батареи. В таком режиме можно, например, катиться с горки, поддерживая скорость на уровне 60-80 км/ч без использования педали тормоза вообще, что зимой особенно ценно, когда дороги скользкие.

Содержание и обслуживание
Ну и момент, который интересует вообще всех - дорого ли содержать Лексус? А дорого ли его ремонтировать? Отвечу кратко и ёмко - нет. Почему? Да потому что это Тойота.
За два года владения этим автомобилем, мои затраты именно на ремонт автомобиля составили от силы 40 тысяч рублей. Я поменял - все сайлентблоки и болты подвески сзади (по причине закисших намертво болтов, не смогли сделать отрегулировать развал-сход), втулки и стойки стабилизаторов, и два сайлентблока передней подвески, левый передний ступичный подшипник и две шпильки колесные и две крестовины рулевого вала. Все остальное - регулярное обслуживание. При покупке машины сразу были проверены и заменены все жидкости (двигатель, коробка, редуктор). Масло два раза в год (смена сезона - резина, масла, фильтра), обычно при пробеге 7-8 тысяч, не больше. Только сегодня посетил диагностику, под замену за год только два пыльника стоек и втулки обоих стабилизаторов. Ну и, конечно, масло, сезон же :)
На будущее планирую заменить все тормозные диски, колодки и обслужить суппорта, заменить смазку в гранатах (родная смазка странная, зимой с ней непонятный скрежет при поворотах), заменить ГРМ со всеми роликами и помпой, провести ревизию охлаждения инвертора, заменить свечи и почистить впуск. Как видно, все это стандартное обслуживание.
Все остальные затраты на машину - это собственные желания, украшательства. Например, сразу заменил летнюю резину, перекрасил аквапринтом алюминиевые вставки в салоне, купил руль с деревянными вставками, заменил кожу и перекрасил его, заменил кожу на ручке КПП. Делаю плавный внешний рестайлинг - заменил ручки дверей на хромированные, на 5-ую дверь установил эмблему от 08 модельного года (стеклянная с голубым "свечением"), заказал заднюю надпись RX400h от рестайлинга. Очень хочу голубую оптику от 08 года, но жаба невероятно сильна в споре с этой оптикой :)

В общем, что хотелось бы сказать. Не надо бояться гибридных машин - они не такие страшные, как их представляют. Я купил машину не в самом лучшем состоянии, но она не вытянула из меня ни одного лишнего рубля. Зато доставила массу приятных моментов :)

Источник: drom.ru

Комментарии0





Автомобили Lexus в продаже




Тест-драйвы Lexus