Mazda CX-7 2011 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Mazda CX-7 2011 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2011
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, 2300 куб.см, 238 л.с.
Расход топлива по трассе: 12.8 л/100км
Расход топлива по городу: 15.9 л/100км
Год приобретения: 2019
Пробег: 170 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Здравствуйте!

К сожалению, перед покупкой машины не смог найти на Дроме актуальный, информативный и полноценный отзыв, поэтому восполняю пробел.

Автомобиль Mazda CX-7 2.3 MZR DISI AT Sport
2011 г.в.
колёса 19R, салон светлая кожа, люк

Выбор и покупка

Так как автомобиль приобретался мною подержанный, процесс выбора, на мой взгляд, имеет значение.

Я искал среднеразмерный семейный кроссовер с просторным салоном и большим багажником. И нашёл Мазду СХ-7, эти машины имеют не самую высокую стоимость, так как, осмелюсь предположить, дорестайлинговые экземпляры не отличаются надёжностью. Мой выбор пал на эту машину именно из-за цены (при этом я прикинул возможные поломки и был готов к решению проблем).

Являясь постоянным клиентом компании Major, даже не думал ни о каких иных местах, где можно купить машину (новую или б/у). В салоне подержанных машин запросил все расклады на имеющиеся в продаже СХ-7, сразу отбросил варианты, где более одного хозяина, пробег до 100 000 км (так как явно скручен, что свидетельствует о недобросовестности предыдущего владельца), нет записей в сервисной книжке (электронной), авто требует серьёзного ремонта (сопливит турбина и т.п.).

Единственным вариантом осталась машина с пробегом 165 000 км, с полной книжкой, один владелец, куплена и обслуживалась в Major, не бит, не крашен, хорошее состояние.

В Major по-честному дают результаты своей диагностики в письменном виде, а результаты проверки на не бит, не крашен только озвучивают, приходится записывать самому всё по каждой машине. Считаю это клоунадой.

После покупки при замене масла в стороннем сервисе выявлена аварийная ступица, а также течь масла в каких-то сальниках. Обратился в Major, так как это не было указано в диагностическом листе при покупке, вообще без вопросов поменяли две передние ступицы (вторую сами посчитали, что под замену) и выполнили замену сальников коленвала (по их собственному прайсу это было на 80 000 руб., в другом сервисе, я думаю, где-то 40 000 руб., ну да всё равно, так как сделали бесплатно).

По неработающему кондиционеру решил не предъявлять, так как думал, что надо просто его заправить, однако зря, так как пришлось заменить компрессор кондиционера, это встало примерно в 30 000 руб., а Major отказался это делать, так как типа прошло 2 недели с покупки (одну из них машина простояла в Major на ремонте, ну да ладно, я человек неконфликтный, просто сделал выводы на будущее).

А выводы следующие. Я реально не представляю в РФ салон по продаже тачек б/у, в котором вам бы после покупки что-то ремонтировали и меняли. Поэтому покупать только в Major. Однако так как их специалисты не всё видят при диагностике, после покупки необходимо обращаться в любой компетентный сервис, и если что-то будет выявлено, предъявить в Major для устранения не позднее 2 недель.

Техническое состояние

Авто мне достался в стоке от очень практичного владельца с заводской летней резиной Bridgestone Dueler, способной доездить сезон, в общем и целом, всё нормально, тормозные диски и колодки под замену.

За 5000 км эксплуатации заменил компрессор кондиционера (косяк Major’a), а также пришлось заменить помпу, ролики и ремень дополнительного оборудования, а также все тормозные диски и колодки, направляющие суппортов (с поршнями всё нормально), заднюю правую ступицу, пыльник шруса кардана.

К пробегу 170 000 км нет необходимости в замене или ремонте ни турбины, ни цепи ГРМ, при этом они гарантированно не менялись, так как предыдущий владелец вообще все работы выполнял у официалов с занесением в сервисную книжку. Это к вопросу о том, что эти агрегаты якобы являются слабым местом машины.

В планах отреставрировать ближний свет (вообще не светит) и установить мои любимые сетки для защиты радиатора от Стрелки11, больше делать по машине нечего. ЛКП, радиатор, лобовое стекло для пробега 170 000 км выглядят очень достойно, без замечаний.

Обслуживание

По специализированным вопросам (турбина, ГРМ, компьютерная диагностика, замена пыльника шруса кардана, сюда бы всё-таки отнёс и замену помпы) я бы рекомендовал обращаться в Москве в RPM-сервис, компетентные люди, прайс чуть выше среднего, но самое главное, что они знают, как и что делать, запчасти и расходники в наличии.

По прочим вопросам (замена масла, дисков, колодок и т.п.) – обращаться в любой вызывающий доверие сервис поближе к дому.

По всем поломкам и заменам моим и предыдущего хозяина сделаю отдельное дополнение с артикулами и пробегами.

Расход (могу сказать только про лето, зимой ещё не ездил)

город в пробках – 15,9 л на 100 км
трасса 80 – 100 км/ч – 12,8 л на 100 км
трасса 150 – 170 км/ч – 15,7 л на 100 км

в первых двух случаях масло не жрёт вообще, а по трассе со скоростью 150 – 170 км/ч масло подъедает (так езжу не часто, вроде от замены до замены должно хватать), при этом обороты 3000, масло лью Mobil 1 ESP 5W-30

Щётки стеклоочистителя имеют крепление hook, соответственно подойдут ЛЮБОЙ фирмы нужного размера (а то по электронным каталогам выдаётся всякое дорогое), я купил Bosch AeroEco водительская щётка 65 см, пассажирская – 40 см (трут нормально, но крепление из салона не очень выглядит, будто два утюга на лобовое стекло поставили)

Теперь, собственно, подробно о достоинствах и недостатках

СУЩЕСТВЕННЫЕ ДОСТОИНСТВА

1. Просторный салон. Могу сесть сам за собой без проблем, жена с ребёнком в детском кресле помещаются свободно. Без детского кресла двум пассажирам на заднем сиденье отлично, втроём – зависит от комплекции.

2. Ультрапрактичный багажник. Боковые ниши не зашиты, применена шторка, лампочка освещения сверху (не сбоку), имеет регулировки, как в салоне (авто, совсем выключить, совсем включить). Багажник очень большой, туда помещается всё – коляски, рюкзаки, любые вещи, всё это одновременно, при том что у меня там всякое постоянно барахло болтается.

3. Очень хорошая музыка (но не отличная). Установлено 9 колонок Бозэ (это американская фирма, и правильно говорить Боуз, но мне нравится по-колхозному на немецкий манер). Для меня это очень важно. Звук должен быть на максимуме и вжимать в сиденье. Скажем так, на максимальной громкости немного нечётко и захлёбывается, но реально из всей стоковой музыки это лучший вариант. По моему ранг-листу есть три типа качества звука (на максимальной громкости): первый, когда не закладывает уши и еле пердит  – это, как правило, хрипящее гуано, которое стоит на большинстве машин для прослушивания новостей; второй, когда закладывает уши, это чуть лучше, но при этом теряется восприятие звука, он как бы тускнеет и приглушается; третий, когда закладывает уши, но при этом мощь пробивает, и всё слышно хорошо, качественно и громко. В СХ-7 уши не закладывает, но качество звука очень хорошее. Но надо громче.

4. Динамика и управляемость. Автомобиль способен быстро разгоняться и быстро ехать. Действительно быстро. Тачка на 175 км/ч прекрасно рулится и держит дорогу, нечувствительна к боковому ветру. Колея немного ощущается, но не так, чтобы об этом можно было сказать негативно.

5. Надёжная АКПП. Вот многие говорят, что с атмосферным двигателем 2,5 л СХ-7 надёжнее, а у них неизбежно на самом деле ломается АКПП и требует, может и не дорогого, но, я так подозреваю, сложного ремонта, понимать который может не каждый мастер. В двигателе же 2,3 л коробка доживёт до утилизации безо всяких проблем.

СУЩЕСТВЕННЫЕ НЕДОСТАТКИ

1. Плохая шумоизоляция колёсных арок. Её нет на. Как это увязано с самоназванием кроссовера повышенной комфортности и музыкой Бозэ, я не знаю. Наверное, в Японии хороший асфальт, и там не нужно об этом думать. Реально едешь и думаешь, это такой асфальт под колёсами или все ступицы крякнули и сейчас развалятся.

НЕСУЩЕСТВЕННЫЕ ДОСТОИНСТВА

- спереди очень практичный подлокотник с нишами, полноценные подстаканники, сзади складывающийся подлокотник с подстаканниками;
- электронный стояночный тормоз, выполненный не в виде ручника, а в виде третьей педали слева, если забываешь снять, машина едет нормально, но сигнализирует, что тормоз не отжат;
- русифицированный бортовой компьютер;
- на мониторчике конкретно показывается, какая дверь не закрыта;
- хорошая сборка и пластик, пластик не трещит, всё ок, только при громкой музыке салон, конечно, вибрирует, но беззвучно, все звуки в машине издаёт барахло в багажнике, детские игрушки и держалка для телефона;
- хорошая обзорность: стойки не мешают, зеркала заднего вида очень информативные, стекло двери багажника позволяет всё видеть;
- полный привод (недавно с удовольствием проплыл по осеннему 30- сантиметровому в глубину гуану на грунтовке, посмотрим, как будет зимой);
- клиренс достаточен для бордюров (только без ущерба для пешеходов!) и мелких говн;
- достаточно быстрый прогрев двигателя;
- двери закрывают пороги (штанцы не так сильно пачкаются);
- электроскладывание и электропривод зеркал;
- конкретный индикатор температуры охлаждающей жидкости;
- конкретное и удобное управление климат-контролем;
- передние и задние противотуманные фонари;
- датчик дождя при настройке максимальной чувствительности реагирует хорошо;
- всякие кнопки расположены хорошо и удобно на руле, в дверях, центральной консоли;
- регулировка руля по высоте и по вылету;
- удобные кресла;
- удобный и адекватный бесключевой доступ и бесключевой запуск;
- электрорегулировка передних сидений (для водителя в 4 направлениях с памятью).

НЕСУЩЕСТВЕННЫЕ НЕДОСТАТКИ

- дверь багажника имеет только одну ручку для закрывания – справа;
- при удобной мне настройке руля и сиденья – не видно спидометр после 60 км/ч и вообще большую часть приборки;
- заглушки в подлокотниках дверей – до первого пылесоса, мне досталась только одна;
- нет сетки для защиты радиатора, в наших условиях это должно ставиться на машины на заводе, как и защита двигателя;
- налог высоковат, около 17 000 руб. за 238 л.с., но тут нет никаких неожиданностей;
- немного высоковат расход, но и это было ожидаемо;
- нет подсветки кнопок в водительской двери (кроме одной кнопки водительского стеклоподъёмника), это бомжовство;
- нет конкретного индикатора блокировки дверей, непонятно, заблокированы ли все двери, а если на одной двери красный флажок, непонятно, разблокирована только она одна или все двери, сами кнопки блокировки/разблокировки всех дверей вмонтированы и в водительскую дверь, и в дверь переднего пассажира, они не имеют подсветки;
- счётчик суточного пробега не более 999 км (электронный!!!, то есть ничто не мешало сделать его хоть на 99 999 км);
- уровень топлива немного неадекватен, сначала долго показывает полный бак, хотя очевидно, что расход идёт;
- отделка салона у педалей – просто пиZдец, как-то необшито, торчит палкой рулевой вал никак не закрытый, страшно смотреть (но видно это только если туда вниз сунуть лицо, но всё равно неприятно);
- камера заднего вида – полный шлак, монитор мелкий, ничего не видно, пачкается, сдавал задом, думал, что серое – это асфальт, а это оказался фонарный столб (мы с ним близко познакомились со страшным звуком), теперь всё время смотрю в заднее зеркало;
- нет парктроников с завода (это неправильно для авто этого класса 2011 г.в.);
- большой радиус разворота, частенько приходится корячиться там, где другие нормально проходят;
- нет воздуховодов для задних пассажиров (это решение нельзя понять и нельзя назвать не мUдацким);
- подвеска жестковата, но без пробоев;
- лампочки в стоп-сигналах плавят задние фары, и они мутнеют (ничего не мешало устранить эту проблему на рестайлинге, но это не сделано);
- низкий ресурс фиксаторов задних дверей, к пробегу 170 000 км они требуют ремонта, читал, что не только у меня они не держат);
- отсутствие дистанционного запуска и электрообогрева лобового стекла;
- музыка проигрывается через аудио-магнитолу на 6 дисков, блютус нет, флешки нет, есть aux;
- рычаг открытия бензобака находится в полу, почему его нельзя вывести в любое другое приличное место, непонятно.

ВЫВОДЫ

Расходы на новую турбину и замену ГРМ, а это именно то, что всех пугает в СХ-7, сопоставимы с покупкой двух комплектов резины на машину. При этом, таких поломок за 170 000 км не было. Авто хотел бы эксплуатировать до 300 000 км.

Можно ли брать такую машину б/у? Не только можно, но и нужно – но рейстайлинг и не убитый со скрученным пробегом.

Цена обслуживания и ремонта чуть выше среднего, при этом не по всем вопросам можно обращаться в ближайшую СТО.

Внешний вид машины – в целом норм, но выглядит немного устаревшим, так как СХ-7 не выпускают с 2012 г., и при этом есть новые крутые СХ-5 и СХ-9, на фоне которых СХ-7 выглядят потёртыми и архаичными (всё ждал, когда же мне удастся ввернуть в отзыв это любимое слово автомобильных писак-двоечников).

Отзыв планирую дополнять.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/mazda/cx-7/1406430/

Комментарии0







Тест-драйвы Mazda