Добавить свой отзыв об автомобиле

Mazda Proceed Levante отзыв автора

Характеристики автомобиля

Тип кузова: Другое
Расход топлива по трассе: 7.0 л/100км
Расход топлива по городу: 12.0 л/100км
Год приобретения: 2018
Пробег: 236 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем привет Уважаемые.
С самого начала хотелось бы сказать, что я всегда питал особые чувства к автомобилям повышенной проходимости, именуемые в народе попросту джипами .
Был у меня опыт владения Деликой Кирпичем, воспоминания только положительные, некая смесь жуткой проходимости и большой вместимости.
Настоящий экспедиционник!!! Но по истечению времени пришлось мне продать свой танчик и приобрести более комфортный автомобиль , который обладает в то же время кое какой проходимостью.
И взял я РВР Гиппер Спорт. О нем я писал на Дроме и даже выкладывал ролики на Ютубе.
Но все таки возможности на бездорожье у Яврика меркли, на фоне настоящих джипов ...
А созрел я обменять первый прототип кроссовера на настоящий джип, после совместных покатушек с Сахалинским Делика Клубом на их соревнования в районе озера Тунайча.
Конечно же я бы с радостью взял бы носатую Делику, но столько финансов на данный момент у меня попросту не было.
В эйфории и под впечатлением от покатушек я дал объявление на местном интернет ресурсе об обмене моего РВРчика, на более внедорожней автомобиль.
Но какой именно? Мне не хотелось монстра или какого нибудь банального Сурфа или Терранчика.
Нужен был автомобиль который смог бы совмещать повседневную городскую езду со среднем бездорожьем в стоке.
И мой выбор пал на компактный джип Сузуки Эскудо. Именно этот автомобиль полностью отвечал моим требованиям.
Смотрел квадратную Эску с V-образной двушечной шестеркой на обмен на мой Мицубиси, но после недолгих размышлений отказался по причине того , что движек мне этот показался слишком навароченным, да и кузов был довольно убитым...
И вот случайно я набрёл на дизельную версию под названием Мазда Просид Леванте с двигателем RF2 c механическим турбонагнетатилем.
Движек мне этот оказался знаком, так как в свое время эксплуатировал Мазду Капелла Карго. Нареканий к этому мотору у меня абсолютно нет.
Продав в срочном порядке свой Мицубиси РВР Гиппер Спорт за двести косарей, приехал торговаться к владельцу Эски, который оказался первым и единственным владельцем этого жипа.
От него узнал, что дизельный вариант Эскудо он приобрел в Японии ровно 10 лет назад. За это время он проездил всего сто тысяч км. Что собственно и поддверждали различные сервисные документы. Езда только по выходным на рыбалку, вот и получился за червонец лет такой себе умеренный пробег по Сахалину. А в Японовке на тот момент 13 летний джипчик наездил 136 тысяч км. Тоже нужно сказать не много ...
Данное авто ввозилось целиком под полную пошлину, что в 2008 году было уже редкостью, по причине поднятий пошлин на ввозимый японский автопром. В те времена ещё не было распилов, а вот конструктора уже перли во всю...
Ну что двигатель при осмотре маслом не плевался. Булек в расширительном бачке нет. Выхлоп чистый. Электрика в норме, кузов без изъянов , кроме извечно больных мест присуще Сузуки Эскудо.
Трансмиссия в норме, ходовка можно сказать в идеале. Рама чистая.
Заметил только небольшие пинки АКПП, но масло в нем хозяин менял хрен его знает когда....
Сторговав до 215 тысяч решил брать.
За десять дней эксплуатации поездил на Эске в разных режимах, бывал даже и в тяжёлом бездоре.
На мое удивление машина прошла эти испытания на ура!!! Сказался тяговитый дизель, который на низах имеет хороший крутящий момент, а это самое главное в настоящих джипах.
Да авто компактное, места в зади , как в обычной легковушке типа Короллы , Короны, Карине, да даже на Кроуне я бы не сказал что его больше чем в Эскудо.
Эскудик имеет завидную трансформацию салона. Я даже умудрился перевести целую прихожий гарнитур в соседний город.
Расход солярки показал 7-8 литров в трассовом режиме. Городской режим 10 литров солярки, ну а на 4вд , да ещё с понижайкой я ещё не измерял.
Система Парт Тайм включает переднею ось жёстко, диффа нет, а это значит, что основной привод задний.
На передних колесах стоят автоматические хабы.
Удивила бирка, где указано давление в стоковых колесах размерности 215/65/16 , которое состовляет всего 1,6 бара что спереди, что взади.
На тысячу километров ушло на угар масла около 200 гр. Я думаю это нормально.
Масло я пока залил бюджетное, но скоро поменяю на дорогую фирменную Синтетику из за рубежа .
В планах сделать гражданский лифт, воткнуть блокировку в задний мост и навесить дополнительное освещение.
На зиму поставить резину размером 215/80/16 и обязательно шиповку, чтобы лишний раз на наших ледяных сопках не включать переднею ось.
     Сейчас я на вахте до декабря, и отработав свой график займусь этой прекрасной машинкой под названием Мазда Просид Леванте, она же Сузуки Эскудо Квадрат!!!
Конечно буду писать ещё отзывы.
Всем удачи на дорогах!!!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/mazda/proceed_levante/865830/

Комментарии0





Автомобили Mazda Proceed в продаже




Тест-драйвы Mazda