Nissan Leaf 2011 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Nissan Leaf 2011 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2011
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: электричество, 109 л.с.
Год приобретения: 2018
Пробег: 60 000 км
Руль: Правый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Привет, друзья! У любого автомобиля есть свои плюсы и минусы, но в случае c Nissan Leaf всё не так просто. Здесь эти самые плюсы и минусы очень сильно выражены, и есть очень много нюансов, которые могут повлиять на решение купить данный автомобиль. Эта машина не лучше и не хуже других. Она просто отличается от привычных всем автомобилей с ДВС. Для кого-то это приобретение будет полностью оправдано, для кого-то наоборот. В общем нужно понимать, что современные электромобили, и, в частности, Nissan Leaf подойдут далеко не всем. Сейчас я расскажу вам о достоинствах и недостатках этой модели на основании своего личного опыта владения на протяжении двух лет. Я своего Лифа уже продал, а значит не заинтересован в том, чтобы его рекламировать и как-то ему льстить. То есть могу рассказать о нем всю правду. Кстати, речь пойдет именно о первой модели Nissan Leaf в кузове ZE0. Итак, поехали!

Если вы планируете покупку Лифа, то в первую очередь вы должны понимать, что этот автомобиль очень сильно отличается от привычных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, а также от гибридов. И к его специфическим особенностям нужно будет привыкать. Если раньше вы ездили на, скажем так, простой машине с ДВС, то вам придется менять свои привычки. И первая трудность, с которой придется столкнуться – это необходимость заряжать электромобиль. Если на обычной машине вы имеете возможность заехать на любую заправку в городе или за городом, чтобы за пару минут залить топливо и поехать дальше, то здесь всё иначе. Вам нужно иметь возможность регулярно, скорее всего ежедневно заряжаться. А зарядка занимает не пару минут, а несколько часов. В среднем от 4 до 8 часов, в зависимости от состояния батареи. То есть если у вас среди рабочего дня или где-нибудь на середине пути села батарейка, то из канистры налить себе Киловатов не получится. Вам придется искать другую машину, чтобы на веревке оттянуть электромобиль к розетке, а потом ждать несколько часов, пока он зарядится. Ну либо планировать свой дневной пробег таким образом, чтобы заряда хватило на день или на какую-то поездку. На Лифе каждый день приходится планировать маршрут. Утром думаешь – так, поеду на работу, ребенка отвезу в школу, потом со школы заберу, на обед съезжу, вечером на тренировку. Как раз заряда хватит. Ага. Приезжаешь вечером домой, а жена тебе говорит, что надо в магазин съездить, или в течение дня мама просит ее в поликлинику отвезти, и ты такой – блиин, я так не планировал, надо подзарядиться. А заряжаться то некогда. И этот вечный гемор с планированием жутко надоедает. Постоянно в голове это заряд и запас хода, хватит или нет, могу ли я вечером куда-нибудь съездить. Конечно, существуют и станции быстрой зарядки. Но есть они далеко не везде. И если в крупных городах их можно найти, то в маленьких населенных пунктах с этим есть проблемы. А на трассе тем более. Например, у нас в Уссурийске на момент написания этого отзыва есть только одна зарядная станция. Да и на станции быстрой зарядки эта самая зарядка не такая уж и быстрая. Чтобы полностью набить батарею уйдет минут 40. Это если нет очереди, и станция работает исправно, что бывает довольно редко. В общем по-хорошему нужно иметь гараж с электричеством, либо частный дом, чтобы иметь возможность оставлять свой электромобиль на зарядку на всю ночь. Если вы живете в многоквартирном доме, то можно, конечно, оборудовать себе зарядное место во дворе. Но это не всегда бывает так просто. Тут тебе и соседи начнут вставлять палки в колеса, и управляющая компания. А если живете на высоком этаже, то добавляется еще и техническая сложность. Так же нужно иметь ввиду, что электропроводка вашего гаража или дома должна выдерживать необходимую нагрузку. Например, японский лиф при зарядке потребляет 3,3 кВт, а американец 6,6 кВт. Поэтому если ваша электропроводка сделана при советской власти, то стоит провести модернизацию проводки и щитового оборудования в соответствии с предполагаемыми нагрузками.

Ограниченный запас хода на одном заряде - это, пожалуй, именно тот фактор, к которому труднее всего привыкнуть. Например, заправив полный бак малолитражки вы можете не париться по этому поводу на протяжении, ну скажем, 400 километров. А на Лифе в кузове ZE0 полного заряда вам хватит ну максимум на 140 километров. И то это цифра для абсолютно нового автомобиля, что в нынешнем 2020 году – уже не реально. А как показывает практика, большинство лифов, с батарейкой 8-9 делений, проезжают летом от 60 до 80 км, а зимой при включенной печке и того меньше – от 30 до 50 км. Большинству водителей этого не хватит даже на день. Лично мне по началу мне было очень сложно привыкнуть к такому ограничению. А зимой это особенно тяжело, ведь печка здесь электрическая, и очень прожорливая. Если летом при спокойной езде Лиф проезжает примерно 6-7 км на одном кВт, то зимой с печкой всего лишь 3-4 км. Это без пробок. А если стоять в пробках с включенной печкой, то расход может составить 2-3 км на 1 кВт. И если в батарею с 8 делениями влазит примерно 12 киловатт энергии, то посчитайте сами, на сколько хватит полного заряда. 12 кВт умножить на 3 км, это получится 36 км на одном заряде. Это очень мало.
На просторах СНГ пытливые умы уже научились устанавливать в Лифы по две батареи, но это очень дорого, а также требует определенных знаний. Частично проблему зимней эксплуатации решает установка автономных подогревателей, таких как Вебасто или Бинар. Они позволяют не расходовать электроэнергию на обогрев салона, а обогреваться бензином или дизтопливом. Но тем не менее при минусовой температуре ёмкость литий-ионной батареи снижается, так же снижается рекуперация, замерзает ходовка и жидкость в редукторе, и запас хода зимой в любом случае будет меньше, чем летом. Только с электрической печкой запас хода зимой снизится на 30-50%, а с автономным подогревателем на 5-10%. К этому тоже нужно быть готовым.

Продолжим тему особенностей Nissan Leaf. На самом деле основные недостатки я уже назвал. И если у вас есть, где его заряжать, если вам хватает запаса хода на одном заряде, то можно сказать, что это вполне ваш вариант. Однако, есть еще один нюанс, который стоит упомянуть. Рано или поздно приходит время продавать автомобиль. И здесь вас может ожидать еще один неприятный сюрприз. Будьте готовы к тому, что вы не сможете продать Лиф по той же цене, за которую его купили. На них постоянно падают цены. Например, свой экземпляр я купил в феврале 2018 года за 400 тысяч рублей. Это была нормальная цена, средняя по рынку в Приморском крае. На момент продажи, спустя два года, средняя цена на такую машину уже составляла 300 тысяч рублей. Пошлины на них всегда были мизерные, а недавно, я слышал, их и вовсе отменили. В Японии Лифы стареют, дешевеют, соответственно и сюда их везут дешевыми. А следом и пробежные Лифы здесь, в России, дешевеют еще больше. И если купил Лифа, то покатавшись, за нормальные деньги его уже не продашь. Поэтому такую машину нужно покупать осознанно, понимая последствия. И если купили, то есть смысл ездить на нем долго, пока он полностью не окупит себя экономией расходов на бензин и обслуживание.

Считаю важным упомянуть стоимость владения, ведь электромобили многие покупают для экономии. Предыдущий автомобиль перед этим у меня был Honda Fit. Бензиновый мотор объемом полтора литра, вариатор, ну в общем обычная малолитражка. Сравним стоимость владения. Очень примерно и поверхностно. Основное, конечно - это бензин. Расход Фита в городе примерно 8 литров на сотню. В день мой средний пробег 60 км. В результате простой арифметики выходит примерно 6500 рублей в месяц. Плюс каждые 5000 км замена масла в двигателе, плюс периодическая замена жидкости в вариаторе, плюс замена свечей, воздушного фильтра, ремней, остальных расходников. В общем я прикидывал, что если разбить годовые затраты поровну, то в месяц выходило порядка 1500-2000 руб. Итого вместе с бензином получается порядка 8000 в месяц. Теперь посчитаем, что с Лифом. При ежедневном пробеге 60 км получается примерно 10 кВт в день. Один кВт у нас в Уссурийске стоит что-то около 3,5 руб. Это в день за 10 кВт - 35 рублей, а в месяц одна тысяча.
Итого, что мы имеет в сухом остатке: на малолитражке в год на бензин и всякие масла у меня уходило около 100 тысяч рублей. На электроэнергию на Лифе грубо говоря 12 тысяч рублей в год. Это при цене киловатта 3,50. В  зависимости от региона цена может меняться. Итак 100 минус 12 равно 88. Получается, что на Лифе я экономил 88 тысяч в год. Не плохо. Но при этом за два года Лиф потерял в цене 130 тысяч. Делим на два и получаем 65 тысяч в год. Итого, из сэкономленных 88 тысяч вычитаем потерю в цене 65 тысяч и получаем 23 тысячи рублей чистой экономии в год. Стоит ли эта экономия того, чтобы получить геморрой с зарядками и ограничение по запасу хода. Особенно зимой. Тут каждый решает сам. А если поставить бензиновый подогреватель (+30 тысяч рублей), чтобы не мерзнуть зимой, то экономия превращается в ноль.

Здесь же можно упомянуть и цену самого Лифа. Мы уже об этом говорили, но если снижение цен является минусом при продаже, то при покупке это наоборот – неоспоримый плюс. Цена Лифа в первом кузове, у нас в Приморском крае, на момент написания этого отзыва, в среднем 300 тысяч рублей. 300 тысяч за автомобиль 2011 года при такой функциональности, при такой динамике, и таком комфорте – это просто подарок. Никаких проблем с запчастями нет, вся ходовка у него от Жука и Тииды, стоимость запчастей копеечная. Для примера – я делал ходовку, новые передние рычаги в сборе стоят 1800 руб за штуку, это уже с сайлентблоками и шаровыми, линки по 700 руб, опорные подшипники по 650 рублей. Это не оригинал конечно, но и оригинальные запчасти тоже не дорогие. Втулки стабилизатора оригинальные 1000 рублей за пару.

И раз уж заговорили о ремонте. В лифе периодический ремонт нужен только ходовке. Впрочем, как и любой машине. Из технических жидкостей здесь только жидкость в редукторе, которую достаточно менять один раз в год или даже в два, и обходится это в одну тысячу рублей. Есть еще тормозная жидкость и охлаждающая жидкость для охлаждения инвертора и обогрева печки. Ну и всё. Двигатель не требует никакого обслуживания. И я ни разу не слышал, чтобы с двигателем в Лифе что-нибудь происходило. На авторазборках этих двигателей полно, но они нафиг никому не нужны, потому что они не ломаются. Здесь не надо менять масло, свечи, ремни, фильтра... Единственный фильтр в этой машине - салонный. Стоит он, кстати, 120 рублей.

Двигатель здесь вечный. А вот с батареей обратная ситуация. Батарея, увы, деградирует. И этот процесс нельзя остановить, его можно только замедлить. При чем у батареи есть такая неприятная особенность: чем меньше ее остаточная емкость, тем быстрее эта емкость теряется. То есть батарея деградирует все быстрее и быстрее. Поэтому нет смысла покупать Лиф с остатком батареи, скажем, 8 делений, т.к. через год-другой от этих восьми делений останется, ну делений 6. А между прочим 8 делений имеют большинство ввозимых в Россию Лифов ZE0 на сегодняшний момент. Со временем емкость батареи падает и рано или поздно приходит мысль, что с этим нужно что-то делать. Тут варианта три: первый вариант – замена отдельных ячеек в батарее. Ячейки эти можно найти в продаже, но найти их бывает не просто, да и состояние бэушных ячеек всегда под большим вопросом. Люди, менявшие ячейки в своих батареях говорят, что большого смысла в этом нет, т.к. батарея деградирует равномерно, и частичная замена отдельных модулей даст прирост в емкости максимум процентов 5-7. Второй вариант – замена батареи целиком. Вариант на мой взгляд оптимальный, вот только цена на батарею порой достигает стоимости всего Лифа целиком. Если батарейку с остаточной емкостью 8 делений можно найти за 150 тысяч рублей, это цены в Приморском крае на сегодняшний момент, то батарейка 10-11 делений может стоить до 300 тысяч. А это уже серьезно противоречит концепции экономии средств с электромобилем.  Ну и третий вариант: установка двойной батареи. То есть в дополнение к вашей батарейке ставится еще одна. Обычно ее разбирают, и потроха из нее укладывают в багажник. При этом нужно усилить заднюю подвеску, т.к. весит батарейка ой как не мало. Само собой для этого нужно быть хорошим специалистом в области электроники, либо обратиться к таковому. Тут помимо стоимости второй батареи прибавляется стоимость работы, а также дополнительные затраты на усиление подвески. Точных расценок за работу не знаю, но слышал цены в районе 100 тысяч рублей. Вместе с батарейкой это уже 400. Дорого, но вы получаете запас хода в два раза больше. Можно, конечно, и свою старую батарейку выкатывать до последнего, но когда-нибудь настанет момент, когда ваш запас хода на полном заряде опустится километров до 20 и от такого автомобиля не будет никакого толку.

Наговорил я много гадостей)). Нужно вспомнить что-нибудь хорошее…
У Лифа очень неплохая динамика разгона. Простыми словами Лиф валит, как добрый двухсполовинчатый маркушник)) Хотя эти самые марки с чайзерами я на своем Лифе уделывал как нефиг делать)) Никто не верит в это, пока сам не прокатится. Электромотор Лифа имеет крутящий момент 280 нм. Это как у трехлитрового мотора 2jz первого поколения. Со светофора валит как сумасшедший. Правда это работает примерно до 100 км/ч. Потом едет как полторашка)). Но по городу этого за глаза. И нужно учитывать, что подобные отжиги очень сильно портят батарею, поэтому гонщики должны готовить деньги на новую гораздо раньше, чем те, кто ездит спокойно). В целом ощущения от управления этим автомобилем сильно отличаются от ощущений при управлении машиной с ДВС. Электромобиль моментально и предсказуемо реагирует на нажатие педали акселератора. Нет ни малейшей задержки. Вы нажимаете педаль, и машина очень легко трогается с места. Вдавливаете педаль до упора и вас буквально вжимает в кресло, а машина уверенно и легко набирает скорость. Если не ошибаюсь до сотни Лиф разгоняется менее, чем за 10 секунд. И все это в полной тишине. Никакого рева мотора, только легкое шуршание.
Еще один плюс – мотор лифа не нужно прогревать. В любой мороз электричество работает одинаково. Но есть одно «НО». Кстати, если вы не заметили, у этой машины каждое достоинство имеет своё «НО» )) Батарея в отличие от двигателя очень чувствительна к температуре. И чем ниже температура, тем ниже емкость и хуже токоотдача. Поэтому ехать можно в мороз, но запас хода будет меньше. Некоторые владельцы колхозят на батареи самодельный подогрев, но это, во-первых, пожароопасно, а во-вторых, требует дополнительных затрат. Впрочем, если у вас есть теплый гараж, то для вас это не проблема.

Так же из плюсов можно выделить такие технические особенности, как светодиодные фары в комплектации G, которые реально классно светят и не перегорают, наверное, никогда. По крайней мере я не слышал о таких случаях. Еще у Лифа хороший обзор. Прекрасно видно дорогу во всех направлениях. Лиф не боится высокой воды. Переезжать глубокие лужи на бензиновой машине может быть чревато гидроударом и, впоследствии, капитальным ремонтом двигателя. На Лифе можно проезжать лужи любой глубины. Тормоза очень хорошие за счет рекуперации. На всех четырех колесах тормоза дисковые. На первой модели передние суппорта имеют по два поршня. Во модели АЗЕ0 уже по одному. В целом техническая оснащенность Лифа для его цены очень неплохая.

Еще хочу упомянуть систему курсовой устойчивости. Я не являюсь поклонником Ниссана, как марки, скорее даже наоборот. Но реализация именно этой системы у Ниссана просто шикарная. У меня был Ниссан Скайлайн GT-Four 1998 года выпуска. Система курсовой устойчивости совместно с полным приводом давала просто шикарную управляемость. Влетаешь в крутой поворот на высокой скорости на мокрой или заснеженной дороге, на приборной панели мигает лампочка, система контролирует отдельно каждое колесо, распределяя крутящий момент между ними, притормаживает отдельно те колеса, которые нужно, и машина четко следует курсу. Никаких заносов. У Лифа хоть и передний привод, но работает система курсовой устойчивости так же очень хорошо.

Еще что касается недостатков. Вместе с ходовкой от Жука и Тииды Лифу передались их детские болячки, такие как слабые чашки стоек, опорные подшипники, сайлентблоки подрамника, рулевая рейка. На первой модели скрипят втулки стабилизатора. Приходится ставить их от второй модели, которые по внешнему виду такие же, но имеют другой каталожный номер. Передний бампер выпирает сильно вперед и им постоянно цепляешь за кочки. Шумоизоляция лифа довольно посредственная. Мне пришлось делать шумку полностью всего салона и колесных арок, чтобы не слышать шум дороги.

При всем вышесказанном, нужно отдать должное Лифу. На данный момент ему на рынке очень мало альтернатив. Он очень хорош как второй автомобиль, но не как основной. У меня он был 18-ой машиной за 11 лет водительского стажа. Предыдущие машины были у меня от 4 дней до полутора лет. Любая машина надоедает. Лиф у меня продержался аж два года. За это время он сэкономил мне около 200 тысяч рублей на топливе, но при этом потерял в цене 130 тысяч. Собственно, подешевел не только мой, а, наверное, любой аналогичный. Хороший ли это автомобиль? На мой взгляд – да. Но, как я уже сказал ранее, это машина не для всех. Я честно скажу, после покупки Лифа, первое время был полный восторг. Я реально кайфовал. Я забыл сколько стоит бензин, я наслаждался тишиной в движении, динамикой, управляемостью. А Лиф реально валит и при этом не плохо управляется – этого не отнять. Я всем друзьям рассказывал, как много денег я экономлю, а они, такие глупые, ездят на своих бензиновых вонючках. Эйфория стала проходить, когда я начал замечать деградацию батареи, тогда я прикинул в уме цифры и посчитал, на сколько мне её хватит, пока она совсем не сдохнет. А окончательно я прозрел к моменту продажи. Скажу честно, когда после Лифа я снова пересел на малолитражку, я испытал некоторый культурный шок, если это можно так назвать. Динамика у полуторалитрового двигателя очень сильно отличается от того, что давал Лиф. Моя следующая машина, у нас на вторичном рынке, стоит почти в два раза дороже Лифа Ze0, но тут нет ни системы курсовой устойчивости с антипробуксовкой, ни круиз-контроля, ни шикарных светодиодных фар. НО я не парюсь с зарядками и дневными пробегами. Сегодня я проехал 30 км, а завтра мне нужно будет проехать, допустим, 200. Но мне не надо об этом думать. У меня в голове вообще нет мыслей о том, что батарейка может сесть, что мне надо заранее планировать свои поездки. Я могу в любой момент поехать в соседний город, или на море, которое от нас на расстоянии 100 км. И что немаловажно спустя те же два года я смогу продать эту машину практически за те же деньги, за которые купил. Если она и потеряет в цене, то совсем не много.

Вокруг всюду разговоры о том, что электромобили – это транспорт будущего. Может быть и так, но это будущее не так близко, как может показаться. Я сейчас говорю о доступных моделях именно на вторичном рынке, а не о тех, которые продаются новыми в автосалонах и стоят по полтора-два миллиона и выше. Хотя и там применима та же самая математика, но уже с другими цифрами. Я уверен, что если посчитать, то экономия окажется такой же мнимой.
В общем если ты можешь себе позволить купить электромобиль для души, а не для экономии, на котором будешь ездить год-другой, а потом продашь за сколько-нибудь и купишь другой, посвежее, не задумываясь о том, сколько денег тебе стоило это удовольствие, то Лиф это прям для тебя. Но в наших, российских реалиях, с нашей неразвитой инфраструктурой зарядных станций, с нашими условиями вторичного рынка автомобилей, со стоимостью батарей новых или контрактных, покупать электромобиль для экономии — это утопия. Есть у Лифа преимущества, я не спорю. Но это не экономия. Удовольствие от вождения - да, определенный комфорт, техническая оснащенность – безусловно. Но не экономия.

Купил бы я Лиф снова? Если как вторую машину, то скорее да, чем нет. Но точно не ZE0, т.к. живых экземпляров осталось очень уж мало. Но как единственную машину в семье я Лиф покупать бы не стал. Впрочем, как и любой другой электромобиль. Всякие продавцы, поставщики, посредники, автобарыги и прочие заинтересованные люди, в том числе фанаты данной модели, будут рассказывать вам о чудесной экономии. Ну а я для себя выводы сделал и этими выводами с вами поделился.

Я надеюсь, что мой отзыв окажется полезным для читателя. Спасибо, что уделили время. Пока!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/nissan/leaf/1419438/

Комментарии0





Автомобили Nissan Leaf в продаже




Тест-драйвы Nissan