Nissan Leaf 2011 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Nissan Leaf 2011 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2011
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: электричество, 109 л.с.
Год приобретения: 2021
Пробег: 42 000 км
Руль: Правый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Как я докатился до такой жизни?

Было это в 2020 году. Нахожусь я, счастливый обладатель Тойота Аурис (2015 года), дома после рабочего дня. Авто во дворе, переливается и отблёскивает на солнце белым перламутром. Коньяк во мне немного разогнал кровь, и в голову полезли умные и не совсем … мысли.

Тааак, мой годовой пробег 6-8 тыс. км, с запасом пусть будет 9 тыс. Езжу почти каждый день. 9000 км делим на 11 месяцев (один месяц в году предположим, что машина простаивает), получаем 820 км в месяц. Делим на 30 дней в месяце, выходит 27 км/день. Что там с запасом хода в самой бюджетной электричке? 60-100 от одной зарядки…
Занюхал коньяк сыром и выставил аурис на продажу.

Продал по цене выше рынка неожиданно и быстро. Это в начале зимы то! Так что остался на время пешеходом, а так как покупал авто на японском аукционе, то время безмашинья затянулось аж до шести месяцев. Да я и не спешил, вылавливая сладкий лот. Ставка сыграла только в начале апреля. Интересно, что по цене проданного ауриса можно было купить целых три лифа, еще бы на комплект зимней резины осталось. Что это ж за зверь такой?

Опыт владения:
Ваз 2106 (1989) – мегатачан. Оллдскул. В паре с ним познал основы вождения.
Сузуки Эскудо (2001) – японский УАЗ. Мотался по дебрям. Хорошая машина, запчасти дороговаты.
Ниссан Авенир (2002) – отличный авто, не жалел я его. А он жил, жил и жил. Вообще не подводил. Только жрал 95ого, как бык помои.
Хонда Фит (2013) – тонкая консервная банка, однако, очень современная и свежая на момент владения. Дешево и сердито.
Тойота Аурис (2015) – молодежная, где-то может даже женская, тойота. Удивительно, тойота и молодежная. Но такое впечатление осталось. Отличнейший автомобиль.

Подготовка к отказу от ДВС:

Пока вылавливал хороший лот лифа на аукционе установил в рабочем гараже розетку под отдельный автомат и счетчик, купил и адаптировал под 220 вольт оригинальное зарядное устройство, как показала практика сделал правильно, ибо лиф пришел без зарядки.
Сидел, потирал ладошки.

ОЩУЩЕНИЯ:

Выражу свое субъективное мнение очень кратко, ибо машина описана, переописана много раз.

Внешний вид.
От внешности не в восторге. В этом смысле у нас брак по расчету. Стерпится- слюбится. 17 диски и белый перламутр делает внешность авто для меня удовлетворительной. Комплектации с меньшим диаметром дисков и в другом цвете не рассматривал.
Итого за внешний вид 6 из 10.

Салон и багажник.
Салон светлый. Выглядит свежо и современно даже в 2021 году. Пластик и отделка тянут на B класс, никак ни на C. То есть это что-то ближе по качеству к бюджетной хонде фит, чем к тойота аурис, если сравнивать с автомобилями, которые были у меня. Но если вынести за скобки твердый пластик, то все очень даже хорошо. Единственный жирный минус по салону – у задних пассажиров приподнят пол из-за того, что под их ногами расположена батарея электромобиля. Коленки немного выше, чем этого ожидаешь, садясь в этот автомобиль. Повторюсь - это касается пассажиров только заднего ряда. В остальном – современный автомобиль. Все, что нужно – есть. Мультируль, пассивная и активная безопасность, блутусы, хендсфри, автосвет, круиз, камера заднего хода, приличное звучание 4 колонок в дверях и 2 пищалки в передних стойках, наконец, выходы USB.  
Багажник маленький, сравним с хондой фит, спасает только тип салона хэтчбек, когда сильно надо автомобиль превращается в двухместный, но способный перевезти длиномер.
В целом, салон и багажник оцениваю на 7 из 10.

Двигатель и трансмиссия
Силовая установка - электродвигатель  em61. Мощность 109 л.с. при крутящем моменте 280 Нм. Чтобы было понятно - автомобиль разгоняется до 100 км/час за 11,9 сек, максимальная скорость движения 145 км/час. Однако, это тоже не совсем отражает реальность при сопоставлении данных чисел с автомобилями с ДВС. Суть могу изложить в одном предложении обывательским языком: вся прыть авто сосредоточена скоростном интервале от 0 до 80 км/ч. В этом режиме – это пушка. После 80 авто скисает. Но для города – этого достаточно.
Трансмиссия – редуктор. Ломаться там нечему.
Обслуживание силовой установки и трансмиссии сводится к замене масла в редукторе раз в 20 000 км. Все. Ни моторного масла, ни воздушного, масляного, топливного фильтров. Ни свечей, катушек, форсунок…
10 из 10 однозначно.

Ходовые качества.
Самый распространенный тип ходовки. Спереди макферсон, сзади торсионная балка. Сзади японец поставил укороченные пружины, машина стала ниже, жестче. Ямы лиф задницей почти не глотает, а вытрясает дух из задних пассажиров. Но дорогу держит – это чума просто. Лиф просто вгрызается в асфальт на поворотах, одно удовольствие на нем ездить по ровным дорогам. Если бы чуть покомфортнее…  Возможно летом верну заводские настройки ходовке, благо японец стоковые пружины заботливо положил в багажник.
А пока - 7 из 10

Запас хода
Батарея 8 делений. От 50 до 90 км на одной зарядке. Это лето и осень с печкой. 50 км – если отжигать в режиме тапок в пол. 90 км – это в экорежиме. В среднем - 65-75 км. Обещания 120-140 км пробега в объявлениях о продаже 24 киловаттного лифа в кузове ZEO просто умиляют. Не верьте.

65-75 км много это или мало? При моем среднедневном пробеге 27 км / день я не чувствую дискомфорта. Однако приучил себя, что при каждом удобном случае, дозаряжаю авто, даже, если батарея почти полная. Съездил на обед, потратил 2 км, ставлю на работе подзарядить. В пятницу вечером выезжаю из рабочего бокса и выходные езжу без подзарядки. Как раз хватает. Думаю, надо бы вторую точку зарядки организовать, около дома. Тогда вообще для меня вопрос автономности перестанет существовать.

ИТОГО:
ПЛЮСЫ:
1. Такой поток положительных эмоций от вождения я испытывал еще, будучи мальчишкой, при езде на батиной шестерке (первый раз за рулем), и еще при первом вождении авто с АКПП. Электромобиль – это совсем иные ощущения от эксплуатации по сравнению с управлением авто с ДВС. Машина включается с кнопки, а не заводится, динамика – отличная, шума от двигателя нет. Космос. Эти ощущения бесценны.
2. Экономичность. Цена за киловатт электроэнергии на ноябрь 2021 года 4,8 руб. На 1 киловатте лиф первого поколения на моем опыте проезжает 6,1 км. Итого 0,8 рублей за километр. На бензин при цене 49 рублей за литр и расходе 10 л на 100 км тратилось бы 4,9 рублей. На электротяге передвигаться в 6 раз дешевле. Если счетчик двухфазный (день/ночь), или есть халявное электричество, то разница будет еще более очевидной.
3. Стоимость авто. В 2021 году сохранялся беспошлинный период на ввоз электротранспорта из-за рубежа, что сделало покупку электрички соблазнительным мероприятием. Посудите сами: купить за 300-400 тыс деревянных в наше время беспробежный японский автомобиль C класса. Аппетитно! Цена – жирнющий плюс.

МИНУСЫ:
1. Автономность, или запас хода. Настолько очевидно, но не сказать нельзя. Дальше одного запаса хода на авто не уедешь. Рыбалка, походы за грибами, ягодами, поездки по межгороду – забудь, по крайней мере, не на этом авто.
2. Хочешь ездить зимой на ZEO, будь добр, сколхозь автономный отопитель, иначе твой скромный пробег станет с холодами еще более скромным. Я обогреватель поставил. Доволен.
2. Прости Господи, почему лиф сделали таким лягушонком? Сзади – норм, но перед – это просто- без слез не взглянешь. Спасает только 17 литье и цвет – белый перламутр. Хорошо смотрится специальная версия лифа с аэродинамическим обвесом.
3. До чего ж ты грязнуля, лиф. Задняя дверь мгновенно загрязняется. Фит, Аурис – тоже были хетчбеки у меня, но так быстро пятая дверь не пачкалась.

Вывод:
Прошло время, когда ниссан лиф был автомобилем энтузиастов, новаторов и людей, ищущих приключения на задницу. Лифов стало много. Их раскусили. Это экономично, экологично, беспроблемно. Лиф экономит деньги. Приучает к рациональности. Это вообще – ментальность другая. Время больших авто (кроссоверов, джипов) для того, «чтобы было» прошло. Если вы не егерь, лесник, рыбак, охотник, не житель глухой таежной деревни, то электромобиль уже можно серьезно рассматривать к покупке.
И, да, я определился со следующим авто, это будет лиф на 30 киловатт, посвежее и в версии aerostyle
Подписывайтесь, впереди самое интересное: зима, запас хода зимой, автомоный отопитель бюджетного сегмента и опыт его использования на ниссан лиф.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/nissan/leaf/1428264/

Комментарии0





Автомобили Nissan Leaf в продаже




Тест-драйвы Nissan