Renault Duster 2021 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Renault Duster 2021 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2021
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: вариаторная
Привод: 4WD
Поколение: 2 поколение
Двигатель: бензин, 1300 куб.см, 149 л.с.
Расход топлива по трассе: 8.0 л/100км
Расход топлива по городу: 12.0 л/100км
Год приобретения: 2022
Пробег: 550 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



История если не банальна, то на 80% схожа с авторами отзывов данного интернет ресурса, причем вне зависимости от марки машин, возраста и вероисповедания владельца, а именно; очень давно являюсь читателем, но отзыв решил написать только сейчас.
Героем отзыва является Рено Дастер второго поколения, бензин объемом 1333 куб. см., 150 франко-немецких лошадей, CVT Jatco 8, которая JF016E. Фоток специально не делал, чуть позже добавлю. Я не Путин кратко писать и говорить не умею, предполагая лонгрид, разделю для удобства на разделы:
1) Выбор авто и сравнение с конкурентами. Выводы, приведшие к выбору данного автомобиля, опыт и владение разными авто
2) Процесс приобретения
3) Опыт эксплуатации и меняющееся отношение к авто
4) Всякие ништяки и дополнительное оборудование

Кеттик.
Часть первая.
Искал авто исходя из следующих критериев: а) высокий клиренс, в) полный привод, с) бензин, d) левый руль, е) идеальное состояние или близкое к нему.
Опыт вождения более 20 лет, во владении каких только авто не было: ауди, бмв, мерседесы, тойоты, ниссаны, понтиак, киа, хендэ, митсу, правый руль, левый руль, механика, автомат; первым авто был мерс 190 на механике, 1,8 движок. Это было время, когда такие понятия как: зимняя резина, прохождение тех. Осмотра, детское автокресло и т.д. если не отсутствовали как класс, то мною не использовались. Потом были разного года и состояния немцы, несколько раз порывался приобрести Камри, но садясь в салон Камри 20-30 кузова, в котором из ништяков были кондер да автомат и пересаживаясь в Бэху в 39 кузове или 210 кузов Мерса с кожей, климатом, 10 динамиками, попогреем, обдувом и т.п., земноводное во мне и превосходство технического прогресса машин, четко определяло выбор. В общем машины в те времена выбирали по принципу, что меньше 2 литров бывает только сок. В какой-то момент после очередного ремонта то ли помпы, то ли волюметра, продав две имеющиеся машины купил киа серато 3 летнюю с пробегом около 50 тысяч км., для меня это было другим миром автолюбителя, когда с утра нет необходимости смотреть уровень ОЖ, масла, расход  не более 10 литров на 100 км, я почти забыл дорогу на СТО. Я никоим образом не хочу сказать плохого про немцем, но насколько немцы были прогрессивней в плане автомобилестроения, настолько же, все эти прогрессивности требовали внимания. Хочу отметить, что старые немцы, вот у друзей моих более состоятельных есть и Бэхи Мки и Геледвагены приобретенные в салоне, за рулем их машин я четко понимаю, что мало работаю или не так эффективно)), но первая мысль все таки, что европейская школа автомобилестроения все таки на передовой, а вот Тесла чувство прекрасного у меня не вызывает, но это отдельная песня.
С опытом, пришло понимание, что немецкая, да и любая машина должна быть максимально свежей, а лучше новой, вот с такой философией я сейчас и подхожу к выбору авто. Потому как ресурс есть даже у железа, а отсутствие гаража, частые командировки, не дают возможность за не большие деньги, иметь много машины и самое важное, чтобы она не имела меня.
Машина только для моего использования, так как у жены есть авто Хендэ Элантра 21 года, как вы догадались тоже с салона.
Хобби мое это рыбалка вне зависимости от времени года, не то чтобы я в перерывах между рыбалками ходил на работу, но при наличии времени, стараюсь ездить и отдыхать. На легковых авто я был в таких местах, где люди на паджерах терминаторах недоумевали, как я там очутился своим ходом. Другое дело, что дорога в таком случае занимает больше времени. Учитывая, мое отношение к машинам, да и вообще к жизни, очень часто переживал по поводу срезанной защиты дна как Шкоде Октавии или мятого порога, ну не стоят же ведро карасей этих переживаний и ремонтных работ)).
Дастер мне всегда нравился своими характеристиками и ценой (чего уж греха таить…), но когда я садился в него и видел несуразную елду коробки передач (я имею ввиду АКПП, очень похожа на ручку АКПП у матиза) я не мог себя уговорить купить это авто. Было дело хотел приобрести Ладу Весту кросс, ну красивая же капец), но опять моно привод. До Дастера был Паджеро Спорт 3 литра, 220 лошадей, вроде 2014 года в идеале (это у нас так принято говорить, когда машина старая, но еще с блеском краски и технически исправна) с пробегом 120 тыщ.км. Вроде вот оно, че нада та ышо, предыдущего хозяина знаю, вся история обслуживания, хакка 9 зима с новья, аккуратность прежнего владельца, не бита. Но мотор приказал долго жить, это была целая эпопея, куда ехать, к Дилеру или на стороннее СТО, ремонтировать или контракт, миллион мнений бывалых, сомнения и горечь от того, что авто стоит. После кучи форумов, консилиумов, мозговых штурмов, принято решение брать контракт. А в наличии в Казахстане то и нет моторов, от слова совсем. Давай искать в России матушке, какие-то мутные конторы, то нашли они движку, то компрессию не держит, причем вилка по цене от 100 тысяч рублей до 300 тысяч рублей и это без навесного. Вроде нашел контору в Москве, но доставляли они первый двиг с Восточной Европы, проверили и что-то с ним не так (я думаю не более чем сказка для меня), второй приехал из Архангельска вроде, его то мне и отправили, но не так все просто конечно, то у менеджера бабушка умерла и я должен войти в его положение и понять почему у него телефон выключен неделю, то отправкой занимается другой менеджер, а он в отпуске, а в конторе он один. В общем деньги в странах бывшего союза любят все, а вот зарабатывать умеют не многие. В итоге понимая, что меня обули (100% предоплата) и ни мотора, ни денег я не увижу, я тупо всем менеджерам из их сранной конторы разослал сообщения о том, что я думаю об их родословной и по отцовской линии и по матери и чтобы я сделал с ними, если бы они находились хотя бы в КЗ. Мне сейчас стыдно и не удобно, но в тот момент мне было жалко не тех денег (около 200 тыщ рублей), а ощущения что меня обули, и самое главное спустя два месяца мытарств, ситуация более усугубилась, так как теперь не было веры конторам занимающимися моторами. В это время машина стоит уже два месяца на СТО. Но случилось чудо, менеджер вышел на связь и делая мне одолжение, приговаривая, что они ничего не заработали все-таки отправил мотор. Надо тут еще отметить, что логистика предполагает отправку не напрямую с Архангельска в Астану, а через Москву по понятным причинам. Мотор пришел, его установили по конским ценам, потому как между гаражом моториста дяди Васи и официальным дилером я выбрал промежуточное решение, которые дают гарантию хотя бы, это всем известная франшиза, которую раскручивают автоблогеры. Эпопея с мотором закончилась я прямиком с СТО повез машину в трейд ин. Все это время я корил себя за то, что в очередной раз связался с БУ тачками, вот теперь вы понимаете, почему за 11 млн. тг (около 1,85 млн. руб.) не купил допустим Прадик в Идеале)) в 120 кузове или 150 кузове, но с жизненными коцками, как принято выражаться в мире покупка-продажа БУ авто.
Нет в салоне я купил не Дастер), а поменяли на Хэндэ Элантру, кстати ждал совсем не долго около месяца, получилось аккурат к 8 марта. Сдал в трейд ин не дешево, дешевле чем рынок, но в салоне дали скидку на новое авто из-за трейд ина, что-то около 100 тысяч рублей и получилось по рынку. Более, того меня напрягал тот факт, что продавая физ лицу, придется долго объяснять замену движка, потом он будет звонить ко мне по всякой херне, а в салон сдал и усе. Кстати как-то меня новый хозяин Паджерика нашел и заипал своими вопросами, в общем то я ему об этом и дал понять аккуратно. А обманывать, что мотор родной, хлеб да воду ездил только покупать я не люблю. На очередной вылазке на природе подумал, что до берега тащиться со снастями весьма малоприятное занятие (а я люблю и главное умею рыбачить по фен-шую, когда фидер это фидер, когда отдельная и сумка и чехлы для спиннинга это все таки другая категория, когда кресло это не стульчик и т.п.), памятуя о последнем ремонте кузова из-за низкого клиренса, принял решение «надабрать че нить паджероподобное».
Часть вторая.
БУ нах-нах и перекрестился, из новья по бюджету около 2 млн. рублей были либо кроссоверы, либо паркетники)). Рассматривал все в этой ценовой категории и креты и арканы и икстрейлы и дастеры и хавалы или хавейлы. Очень боялся турбины на бензе ну и конечно вариаторов, роботов, по коробке вообще только трушный гидроавтомат. Но реальность такова, что атмосферный двигатель и честный автомат это уже для другой ценовой категории машин, например, Тайота Прадо. Пандемия и рынок полупроводников уже делали свое черное дело, осенью 2021 года ДОПы на сумму 200 тысяч рублей я считал грабительскими. Допустим за Элантру в феврале-марте я заплатил около 50 тысяч рублей (сигналка, сетка в бампер и еще что-то) от салона подарили коврики еще, наивные через полгода продали бы тыщ за 30.
Первое к чему я привык, это думать, что турбо, это не плохо и вариатор тоже ничего (в психологии это называется окно Овертона). Пересмотрел кучу роликов и отзывов, с блогерами я засыпал и просыпался, Сергея Николаева который Энергетик я видел чаще, чем жену)). Знаю теперь их всех. Ну и поездки на авто друзей с турбо и роботами тоже придали уверенности.
Хавал  F7X в максималке за 12 млн. тенге (порядка 2 млн. рублей) был в ТОПе шортлиста, ну и Дастер за 10,5 млн. тенге. Как я писал раньше я уже перестал бояться и турбо и варик (надеюсь, что не придется испытать на себе несостоятельность этих агрегатов). Хавал почти за те же деньги, это прямо-таки другой класс и по материалам, и по размерам, и технологически другое авто. Во всяком случае, ты точно понимаешь, что переплата стоит своих денег. Посидел-пощупал, красота, особенно пространство для задних пассажиров.
Но те задачи, под которые предполагалось брать авто, были не для Хавала. Все-таки спиннингом я ловлю хищника, а не мирную рыбу. Горечь от слетевшего с креплений бампера будет существенно серьезней, чем радость от активного круиза или кнопки пушстарта.
Почему Дастер, а не другие авто я написал. Теперь напишу, почему в такой конфигурации: а) комплектация стайл потому что машина не дорогая, бюджетная (принимая во внимание, что сейчас все не бюджетное и даже крета в ТОПе дороже Дастера существенно) и хотел все, что есть по максимуму, ну и бюджет имелся. B) Кожа мне не нужна тем более, что она не кожа, но дали-беру, здесь надо сделать поправку на то, что живу я в Астане (Нур-Султан нонче называется наша столица), а это вторая в мире самая холодная столица в мире, после Монгольской столицы. Поэтому попогрейки, подогревы руля, лобового и т.п. это не лишние опции, вообще все что греет в машине не лишнее, учитывая наличие еще и ТЭНа, так вообще хорошо. C) Дизель имел на рабочей машине, и он имел мои нервы и время и деньги, даже заливая зимнюю соляру, при -25-30 градусов, заводиться он заводился, но ехал с перебоями. У друзей есть дизельные Прадо, Делики и очень часто, темой для разговора являются методы выведения эфира, отстойки топлива, присадки, обогрев топливо магистралей, в общем в этот клуб я вступать не хочу, экономить на топливе с моими пробегами это экономия на спичках, даже при условии, что дизель был бы на вариаторе, я бы его не взял. Был бы дастер атмо 2 литра на автомате (нормальном типа Айсин или ЗФ, а не недоразумение француское) взял бы его, но Рено решило, гламурничаешь и не хочешь механику, тогда езди на вариаторе с турбой, все равно чинить сам не будешь и в е….ня не лазишь. Почему не механика, да потому что это не гонка тачка, и когда я хочу вспомнить ощущения, я сажусь на рабочую ладу ларгус, еду по пробкам и всё, все симптомы сразу проходят)). Все разговоры про то, кто, кем управляет это от бедности). Шучу конечно. Без обид любители механики, но намешался я уже, да и пробки такие нормальные в городе. Ведь это и здорово, что вкусы и привычки у людей разные, у меня вот такие.
В общем заказал я Дастер осенью, обещали доставить до конца года, я сильно то и не торопил их, командировки, деньги под другие проекты. Но в конце декабря дилер позвонил и сообщил о том, что машина пришла, пришлось ехать и забирать. В автосалоне понимаешь, что экономического кризиса в стране нет, моя машина встала 18 в очередь для установки допов и явно за 3 дня они не смогли бы выдать ее. Кстати о допах, примерно 1 миллион тенге (150-200 тысяч рублей) накрутили допов. Не согласен с суммой, негодяи, но куда деваться, оценивая рынок я понял, что это еще не так дорого. Получилась на рынке ситуация, что брал я Элантру за 10 млн. тг. Весной 21 года, а продать БУ могу за 12 млн. тг. Зимой этого года, причем вот даже тенгюшку не снизив).
Под новый год уехал с семьей праздновать в другой город к родне и прилетели только 3 января. 4 января после всех оформлений забрал в 15 часов авто, указываю время потому что, с 4 числа, все автосалоны стали закрываться из-за митингов, точнее погромов вытекшим их этих митингов.
Часть третья.
Нравится? Нравится! Первый автомобиль в жизни с турбиной и вариатором, тем более в одном флаконе. А ну и французских (румынских, цыганских) машин тоже не было, если не считать ладу ларгус рабочую.
Все работает, колеса крутятся, причем азартно, все-таки 250 Нм крутящего дают о себе знать, 92 не лью, я уже не старовер, но все же в турбо двигатель с высокой степенью сжатия  лью 95 и да, жидкость в вариаторе тоже буду менять)). Кстати вариатор очень не плох, работает как отменный автомат и переключениями между передачами, плавность этих переключений, быстродействие. Расход топлива по показаниям бортовика 16 литров, но это от долгих прогревов и коротких поездок, выеду на трассу замерю, лью 95, попробую 98 чуть позже.
Что не нравится:
1) Отсутствие и не возможность использования приложения Renault connect, это прямо ущемление прав какое-то, Рено Казахстан евнухи не смогли договориться с сотовым оператором в Казахстане и поставки местных симкарт.
2) Дилерский центр-это просто куча колхозников, менеджер кстати молодец Серик, работает как может и всегда доброжелателен. А вот мастер-приемщик или как там его, это конечно вверх некомпетентности, я как-нибудь в дополнении подробней опишу свои взаимодействия с ним.
3) Рено Казахстан телефон подняли, но на вопрос почему не работает навигация, приложение и когда это все появится, отправляют к дилеру.
4) Какие косяки я заметил, бронь пленку наклеили абы-кабы, кнопка эра-глонасс не встала в свои пазы после проведенной шумоизоляции салона, руль стоит чуть вправо на 1-3 градуса, сигналку с автозапуском продали не настроили нормально, автозапуск с ключа не настроили и не помнят/не знают, как это делать.
5) Цены на допы и работы не расписаны, а выведены общей кучей, ну типа вот машина с этими допами стоит 11, 2 млн. тг. А сколько из этих денег машина и сколько из них допы хз, сколько стоит отдельно зимняя резина или допустим релинги, тем более не известно, но это косяки конечно дилера, а не машины, но для меня дилер и авто, это общая картина. Я даже себе не представляю, как у них проходить ТО. Я готов платить, даже шкоду обслуживал у дилера Мерседес, так как дилера Шкоды в Астане не было, но платить деньги за отсутствие сервиса не хочу и не буду. Чай-кофе у них конечно же из пакетика, хорошо хоть деньги не берут, в отличии от салона Хендэ.
6) Работа климат контроля, на всех машинах с климат контролем на которых я ездил, ставишь 22-23 градуса и все забыл, летом охлаждает, зимой греет. На Дастере 22 зимой холодно, 25-26 тоже, а вот максимум уже жарко. Кстати греется долго.
7) Мультимедию конечно только ленивый не поругал, уродство редкостное и с точки зрения дизайна (микроволновка) и функционала, подвисает, мутная, с низким разрешением, медленная, мутные камеры.
8) Щетки стекло очистителей скрипят сразу из салона при холоде, справедливости ради стоит сказать, на Элантре такая же ситуация, пришлось менять.
9) Ну учитывая В класс авто, не то чтобы косяки, но заусенцы на пластиковых деталях (кнопки управления мультимедией) как будто из Поднебесной на известном сайте.
10) Градация шкал спидометра не четная, 10, 30, 50, а ограничения у нас 60-80 и т.п. не удобно. Если показывать  на борт компьютере электронный спидометр, то это нужно делать каждый раз при выключении и включении двигателя.
11) Ремень безопасности доставать не удобно из-за отсутствия пространства между креслом и стойкой, ну и стучат они об стойку.

Качество пластика вполне себе для класса авто, тем более ничего не скрипит и не стонет.
Пока то что заметил, дальше по эксплуатации буду дополнять отзывы или писать то, о чем забыл или не дописал.
Если есть вопросы, задавайте отвечу.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/renault/duster/1430332/

Комментарии0





Автомобили Renault Duster в продаже




Тест-драйвы Renault