Skoda Karoq 2020 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Skoda Karoq 2020 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2020
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 1500 куб.см, 150 л.с.
Расход топлива по трассе: 5.7 л/100км
Расход топлива по городу: 6.5 л/100км
Год приобретения: 2019
Пробег: 28 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Доброе время суток всем. Решил написать про наш нынешний авто, которым владеем уже почти полтора года. Начну вкратце с причины по которой в семье появился данный автомобиль. По счёту он у нас уже 9ый, и пришёл на замену дизельной 1,6литра ТОЙОТА Аурис. Предыдущий авто нас скажем так разочаровал по ряду причин и мы приняли решение поменять его на машину с другими характеристиками. И так как ничего подходящего у ТОЙОТА не было решили сменить марку. И так, что не так было с дизельным Аурис. 1е это низкий клиренс, из за которого две зимы подряд мы цепляли порогами заледенелые сугробики. 2е это отвратное качество железа (вернее жести) кузова. и две зимы у нас проминались об заледенение, те самые пороги. 3е это хреновая краска которая кусками сползала с подмятых порогов, и легко отлетала при попадании мелких камешков или веток на корпус, образовывая кучу коцек и царапинок. 4е это клапан ЕГР который по гарантии меняли 2 раза. 5е тоже из за дизеля, а вернее отказ от его производства концерном ТОЙОТА, и как следствие прекращение его поддержки. И тут же начало гонения в 2019 году на дизеля в Европе, что изрядно перепугало многих дизелеводов. 6е - качество сборки (в салоне периодически отваливались пластмаски сидушек) и комплектация авто. Ну нельзя в STYLE давать по сути два аудио динамика в акустику и при этом делать панорамную крышу. А предподогрев дизеля включается только после поворота ключа зажигания и запуска дизеля (маразм). И наконец 7е - это унылый белый цвет. Одним словом претензий куча. И машине у которой было чуть менее 4 лет и с пробегом в 75 тысяч стала подыскиваться замена.
На тот момент по подходящим параметрам на рынке больше всего выделялись VAG и Mazda. У мазды как раз только вышел  CX30 и мы решили съездить в салон и посмотреть авто поближе. Плюсов у CX30 было предостаточно. 1е это проверенный надёжный двухлитровый двигатель. 2е это 6МКПП либо проверенный временем гидроавтомат. 3е это серьёзно доработанная шумоизоляция. Жена в машине с продавцом врубили на всю катушку акустику (тоже кстати достойная), а я снаружи почти этого не слышал. Отличный материал и отделка салона. продуманная эргономика. Из минусов это как мне показалось не столь большой багажник. Внешний вид. Передок с внушительным огромным щитком радиатора меня тоже как то не радовал по дизайну. Не радовало и маленький выбор цветовой гаммы авто. По красному цвету у нас есть пунктик, и брать его мы не хотим, а он единственно симпатичный в этой гамме. Но самое главное это то что автосалон просто не захотел связываться с нашей Тойотой и по трейдину предложил за неё цену на 2/3 ниже от её первоначальной цены. Это чуть не вогнало жену в нервную истерику. Другой салон мазды мы искать не стали. В КИА и Хёндай мы ходили, но там нам ничего не приглянулось. Xceed появился уже после того как мы купили авто. И понятно что взор наш пал на VAG. У AUDI шикарный выбор, но цены не для нас. TIGUAN  и T-Rock тоже имели приличный ценник именно в той комплектации которую мы хотели, и к тому же второй был несколько маловат. Решил знакомится с самым дешёвым брендом, и мы отправились в автосалон SEATa. Машина была довешена кучей допов к выбранному нами уровню комплектации и ценник так же выглядел внушительно, хотя и не так как у AUDI c VW. За нашу Тойоту дали уже побольше, но не настолько много как хотелось бы и это вновь вогнало жену в некоторое уныние. На следующий день я рассказал о своём походе коллеге на работе и получил от него совет. Он предложил посетить Шкода центр и посмотреть что то у них. И хотя я отнёсся скептически к этому, но его довод что SKODA это куда ликвиднее чем SEAT убедил меня окончательно. Дилер располагался в удобном для нас месте - на пути от дома к работе. Приехали туда и ознакомились с KAROQ  в STYLE комплектации и остались довольны. Добавлять что то по отдельности почти ничего не было нужно. Добавили только фаркоп который выдвигается при нажатии кнопки из багажного отсека, и так же с помощью кнопки и лёгкой доводки ставится на место. Взял опцию плохие дороги которая включает в себя не только защиту двигателя снизу, но и чуточку приподнимает сам движок. Ну и нам попался по хорошей акции зимний пакет включающий программируемый предпрогрев двигателя и салона авто, а так же электрообогрев лобового стекла. Второй вариант нам почти не был нужен, но вот два раза во время ледяного дождя когда лобовуха на авто затягивается льдом и ничего не помогает кроме этого, он реально выручил. От местного Webasto мы с женой так же в полном восторге. Машина очень даже хорошо и быстро прогревается даже в -25С (ниже у нас не было). Дополнительный электрообогрев реально не нужен. Остальное всё уже было в комплектации STYLE. И реально ничего лишнего. Двигатель конечно брал на 1,5 литра TSI с изменяемой геометрией турбины. Проверенный  1,4TSI было бы брать поспокойнее, но их увы уже не было. Естественно что 1,0TSI это не вариант. Моё мнение что VAG подрывает свою репутацию ставя этот движок на машины С и В+ класса. С трансмиссией выбор был однозначный. Это 6МКПП. Можно было бы взять и на роботе, но с KAROQ 1,5TSI 2WD идут только сухие DSG7 - DQ200. Это ещё один убийца репутации  VAG. К сожалению DQ250 или DQ381 в Европе на такие авто не ставят. На полный привод ДА, а на передний нет. Когда задавали вопрос продавцу, то он честно сказал, что коробка с сухой DSG7 DQ200. Он сам выяснял этот вопрос. Записались на субботу на тест драйв взяв авто с роботом и 1,5TSI, и  убедился ещё раз в правильности выбора. При 90 км в час при попытке ускорится машина просыпается где то на 3й 4й секунде. Короче тупит. Так что механника однозначно. Взял и не пожалел до сих пор. Продавец к которому мы попали в 1й раз посоветовал нам после выбора авто не торопится и прийти чуть попозже сказав что у SKODA вот вот произойдёт грандиозная акция и нам надо чуточку подождать. И точно придя через неделю мы узнали о скидках на зимний пакет и почти беспроцентная ссуда на новый авто. Всего 0,8% с рассрочкой на 5 лет. Да еще как раз через наш же банк. Уже через год посчитав и проверив я понял, что за 5 лет переплата составит всего 800 евро! А если досрочно платить то и того меньше. И самое главное...  Когда мы составляли договор и обговаривали допы и цены, он посмотрев нашу машину, посчитав там и  что то прикинув, вывел цену за нашу дизельную ТОЙОТУ. Цена была на 40% выше от того что нам предлагали. И это было как здоровенная вишенка на торт. Ну после этого мы только и смогли сказать: "ВСЁ... мы ваши клиенты".
И вот менее чем через 2 месяца позвонили из салона и сказали что машину можно забирать. Это было в середине декабря, а мы ждали авто только после новогодних праздников. Естественно поехали и поменяли. В подарок получили фирменный держатель багажника на крышу (за 200 евро), который нас выручил уже в следующий Новогодний праздник. Поездка за 500 с лишним км и столько же обратно, четверых взрослых людей с крупной собакой в багажном отсеке и кучей сумок (ну три женщины и их наряды) это сами понимаете вопрос: "Как впихнуть не впихуемое?". Ответ: "На крышу в новомодный багажник BOX-CAR" (цена 400евро). Теперь подробнее об авто. Кузов цвета морской волны - очень красивый. Салон тёмный. Пластик тактильно приятный и слегка вминаемый даже на дверях. Сиденья неплохие, хотя мне показалось что на ТОЙОТЕ были чуть поудобнее, так как в районе от пятой точки до колен почувствовал некоторое затекание ног, чего на ТОЙОТА не было. В остальном же всё удобно. Была опция полного съёма сидений сзади, но уж больно дорогая - свыше 900 евро (сейчас 600 евро). Взяли за 90 евро опцию складывающегося сиденья переднего пассажира что уже позволило провезти длинноразмерную вещь. Подлокотник удобен и регулируется по высоте. Имеет небольшую ёмкость для хранения. Перчаточный ящик поменьше чем на ТОЙТА, но этого вполне хватает. Приятная на вид торпеда с хорошо понятным и различимым интерфейсом. Блок климат контроля с классическими поворотными кружками и с раздельными зонами. Работает чётко и без нареканий. 2 USB порта спереди и один у задних сидений. Там же сзади классическая вилочная розетка. Резиновые коврики чтоб вода от талого снега не растекалась. Мультимедиа расположено удобно и под рукой. При отводе на неё взгляда продолжаешь контролировать дорогу, хотя если разметка на полосе нормальная то авто её само контролирует. Акустика вполне на уровне и нас устраивает, да к тому же реально неплохо настраивается. Руль из очень приятного материала и с подогревом. К тому же очень удобен в плане кнопок мультимедиа. Штатная навигационная программа отсутствует за ненадобностью (у ТОЙОТА стоила 300 евро с бесплатным обновлением три года и через дилера), так как сейчас множество программ и навигаторов от Google или Яндекс, и авто хорошо работает с Андроид и Эппл. Нынешний навигатор с телефона на дисплей нас очень даже устраивает. Отличная обзорная видеокамера сзади оказалась даже лучше чем у тойоты так как имеет контрольную разметку. Бесключевой запуск двигателя. И так же чтобы открыть или закрыть авто не надо вытаскивать ключи из кармана. В комплекте идут три ключа, и все в виде полноценного брелока. Каждый кодируется автомобилем (у нас по имени владельца). Жена со своим ключом садится, и авто приветствует её по имени. Я сажусь за руль и авто приветствует надписью на дисплее торпеды уже меня. Был эпизод когда я запустил двигатель авто (дело было зимой), и вспомнив что не закрыл ворота, побежал их закрывать. Но перед этим побоявшись что из за приличной дистанции связь с ключом прервётся и движок заглохнет, кинул ключ на сиденье водителя. Прибежал и сел на него. Доехал до места, вышел из кабины и приложил палец к датчику двери, чтобы замки закрылись. Не срабатывает. Ещё раз, тоже самое. Обошёл авто и проверил. Все двери в закрытом положении. Полез за ключом в карман, и только тут понял, что ключ то внутри на сиденье. То есть машина не стала меня "дурака" наказывать, и чётко распознала, что мы с ключом по разные стороны дверей. Позже проверив расстояние на которое ключ с авто поддерживает связь понял, что зря тогда боялся. Багажная дверь открывается либо с кнопки на двери, либо с кнопки что на двери водителя, либо по системе "нога махнула под бампером и дверь открылась". Очень удобно когда руки заняты. Мы уже и привыкли только ею и пользоваться. Закрывание так же автоматически с кнопки, что на дверях багажного отсека. Есть так же отдельный брелок для подогрева. Можно как включить дистанционно, так и отключить подогрев двигателя. Действует с достаточно дальней дистанции. Если в пределах видимости, то не менее 300 метров. Из кабины авто исчез привычный ручник. Вместо него небольшая клавиша При остановке авто на торпеде загорается зелёным значок ручника, означающий что парковка разрешена. Потянул клавишу и значок краснеет. Ручник снимается автоматически при трогании с места. Так что крутой манёвр с ручником под названием "Полицейский разворот" тут просто невозможен. Из наружной автобезопасности имеются парктроники - 4 спереди, и 4 сзади. Функция автопарковки которой мы до сих пор не можем доверится и паркуемся сами. Датчик дождя работает очень даже сносно и как правило, правильно выбирает нужный режим сам, без нашего вмешательства. Адаптированный круиз контроль на голову выше того что стояло на тойоте. Выбираю режим скорости и если догоняю впереди идущий авто то машина сама снижает скорость и идёт на заданной заранее дистанции. Но как только включаю поворотник начинает разгонятся, но при условии что полоса обгона свободна. Это кстати ещё одна фишка - предупреждение об авто находящемся в слепой зоне. О чём дают знать лампы на внутренних сторонах боковых складывающихся автоматически зеркал. После обгона круизник снова возвращается к заданной ранее скорости. Кстати на тойоте приходилось в таком случае либо притормаживать отключая таким образом круиз-контроль, либо тыркать рычажок снижения или повышения скорости, что тоже было неудобно. Так же на тойоте круизёр отрубался при переключении скоростей. У KAROQ  это не проблема. Как ранее писал уже машина видит разметку и держит подруливая по полосе сама. При попытке перестроится на другую полосу не включив сигнал поворотника чувствуется сопротивление руля. При движении со снятыми с руля руками, машина просит вернуться к контролю, и если это не происходит может остановится предварительно включив аварийку. Авто так же контролирует слепые зоны сзади и пару раз при выезде с парковочного кармана вовремя тормозила вместо меня заметив приближающийся сбоку авто. Короче нянька четырёхколёсная. Теперь по тем частям которые в машине важнее всего. Это конечно 7 подушек безопасности. Неплохая посадка в кабине где стойки спереди не скрадывают полностью обзор на 45 и 315 градусов. Почти весь свет в формате LED и про него почти не вспоминаешь, так как он работает на пять баллов. Ну и двигатель с электронными мозгами в связке. Как я уже писал выше, 1,5TSI это достаточно новый двигатель с особым напылением в гильзах, отключением цилиндров для экономии топлива и экорежима, и изменяемой геометрией турбины. На сегодняшний день проехал 28 тысяч км и практически без нареканий . К слову у ТОЙОТА меняли по гарантии ЕГР на 11 и 21 тысячи км.  Тут ближе к 16 тысячам загорался чек уровня масла. Проверили и долили где то 250 мл. За грань нижнего предела на щупе уровень не опускался. Вожу с собой теперь про запас литровую фляжку с этим маслом. Но более не требовалось доливать. Вообще удивил тот факт, что межсервисное на данном масле 30 тысяч км или 2 года. Салон нам подарил 1 сервисное обслуживание бесплатно, но когда на 15 тысяч пробега я хотел у них заказать время, они меня этим и огорошили. Когда машине был уже год эксплуатации и 20 тысяч пробега, решил делать ТО за свой счёт. Правда понял что на 30 тысяч  могу снова приехать в салон и сделать техобслуживание уже за деньги дилера.  Это меня вполне устраивает. В дальнейшем для себя решил, что даже тут в ЕС буду менять масло и фильтры каждые 10 тысяч, чтобы машина служила дольше. Вообще один из минусов Шкоды в стране проживания, это гарантия 2 года. Так что дорогие россияне перестаньте стонать о своей тяжкой доле. У вас такой авто в хорошей комплектации стоит почти в 1,5 раза дешевле. Да и гарантия 5 лет. Ну вернёмся снова к двигателю. Приятным известием для меня стало то, что хоть цена на фирменное  масло от VAG (0W20 Longlife IVс допуском 508.00), или такое же от NESTE (которое его полностью заменяет), не такая уж и низкая, но всё же гораздо ниже чем для предыдущей дизельной ТОЙОТА. К тому же нынешнее масло можно купить и через интернет, что с прежним было сделать невозможно. Сразу отпишусь по моторному маслу. В России на таком ездить нельзя. Там как и в США, Украине, Белорусии.. (да почти везде кроме ЕС) другой состав бензина с увеличенным содержанием чего то там (ну не помню, а врать не буду, так что Google в помощь), и поэтому нужно лить другое масло с допуском 504.00, но не 0W20. Двигателем пока доволен и нареканий на его оборотистость и резвость не имею. Иногда приходится быстро перестроится из плотного потока в более быстрый в тот момент когда там образуется свободное пространство, и в этот момент движок в купе с МКПП шестиступкой меня не подводит. Видел на DRIVE2 нарекания на двигатель 1,5TSI с этой самой коробкой. Но там парню (украинец живущий в одной со мной стране) в чём то не повезло, а в чём то он сам может не прав, не желая приноровится к трансмиссии. На ранних двигателях включая выпуск 1й половины 2019 года стояла плохая прошивка мозгов. Движки были чрезмерно "придушены" по экологическим требованиям, и пока не  прогревались  до 90С, страдали на 1й 2й передаче эффектом "кенгуру". К счастью на моём авто уже стоял двигатель с правильно прошитыми "мозгами" и данная напасть меня не затронула. Двигатель уверенно держится на низких оборот и почти как на дизеле при отпускании сцепления без перехвата газом начинает тянуть машину, так что достаточно только подхватить, плавно давя педаль газа. Потом сразу после трогания спокойно переходишь на вторую. У ТОЙОТА был головняк. Бывало так что на 1й уже не тянет, а при переходе на вторую идёт удар двигателем, что мало приятно и не полезно для движка. Тут машина практически остановившись (не на подъёме конечно)  может продолжить ехать на второй передаче. Так что грех жаловаться. Шестую передачу при нормальном профиле можно уже смело втыкать даже после 95 км в час Вообще то самый экономный режим это где то 105 км в час (у ТОЙОТА 110 км в час). По бензину отдаю предпочтение 98Е5. Там как понятно меньше спиртосодержащих добавок. Считаю что как и на масле на топливе нельзя экономить. Стараюсь заправляться на одной и той же заправке и в одной и той же топливной компании St1.Если поеду путешествовать, то как и в случае с тойотой изучу все потенциальные заправки. В Польше например отдавал предпочтение Орлен, и остался доволен их качеством. Теперь по ходовой. В принципе авто неплохо держит дорогу. Не так конечно как прежняя ТОЙОТА, но так та и пониже была и поэтому поустойчивее. Но был у меня авто (NISSAN ALMERA) устойчивость которого в поворотах оставляла желать лучшего. Короче учитывая высоту машины и её компоновку, считаю что всё в норме.. А вот ямы и кочки (езжу по тем же что и на прежней машине) пятая точка чувствует куда сильнее. Одним словом пожёстче будет. Но беря KAROQ , я  осознавал что там подвеска пожестче. По явному бездорожью ездить пока не приходилось, так что поделится впечатлениями не могу. Бензина RAROQ ест чуток поболее чем дизельный АУРИС, да и бензин подороже будет в цене чем дизельное топливо. Но зато ТО и годовой налог куда как меньше. Налог ниже практически на 400 евро..
Одним словом машиной на сегодняшний день полностью доволен, и о сделанном выборе не жалею..

Источник: https://www.drom.ru/reviews/skoda/karoq/1424509/

Комментарии0





Автомобили Skoda в продаже




Тест-драйвы Skoda