Skoda Karoq 2022 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Skoda Karoq 2022 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2022
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 1600 куб.см, 110 л.с.
Расход топлива по трассе: 7.4 л/100км
Расход топлива по городу: 10.0 л/100км
Год приобретения: 2022
Пробег: 300 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Приветствую всех!

И сегодня расскажу я вам сказку.

Кому-то она покажется странной, кому-то волшебной, кому-то напомнит о сказках про Иванушку-дурачка, но по порядку…

Начну очень издалека, со времен давних, когда новыми были Октавии А5 FL и люди их покупали. В те времена шли ожесточенные споры, быть 1.6+АКПП или их надо утилизировать в металлолом по причине их «овощных» характеристик.
В те стародавние времена такую машину я купил, отъездил 5 годиков и продал в виду денежных затруднений.

Из многих комментариев уяснил, что я пожалел денег на нормальный мотор и что ваще «ку-ку», тем временем наслаждался от любой поездки. И это не изменить.

Отъездив после продажи Октавии  три года на РАВ-4 (3 поколение, 2 литра, полный привод, автомат) я не смог избавиться от желания вернуться во времена бытия Октавии. РАВ – классная машина, надежная, крепкая, но года идут – свежее не становится…

И времена меняются, злобный вирус на нашу землю повадился и заразил автомобили подорожанием…

Обдумав сложившееся в начале 2021 года положение вещей было решено залезть в кредит и замесить рафика в трейд-ин. Выбор сразу пал на Карок.

В процессе изучения информации о том, что скоро появиться Карок 1.6+АКПП6 до меня дошло, что пока он появиться кредит будет значительно большим, чем позволяет бюджет. Это привело к трудному решению о приобретении Карок 1.4, да-да, вы не ослышались (правильно прочитали) с турбиной… Благо, хоть автомат оставлен был производителем, чтоб не ввести таких как я в жуткую депрессию.

Худо ли бедно ли, стали мы с новым конем обживаться – притираться. Не доехав до 1000 км. притер нас в переднее крыло лютый Транспортер, который изволил повернуть направо с левой полосы… Ну беда не большая, замазали – заляпали. Через месяц злобный мусорный камаз на трассе одарил со встречки маленьким камушком и … заморское чудо – стекло с подогревом решило, что придется его менять.

Мою старческую нелюбовь ко всякой «гомосятине» (как выразилась в одном из обзоров про новый Спортидж Лиса, которая рулит), не очень устраивало наличие турбины, приделанной к моему мотору и несколько других чуд, о которых упомяну позднее.

Не поверив сказочникам немецким, замену масла я сделал не на 15 000 км, а на 8 000 км. А поскольку посыпались на русскую землю санкции иноземные, не дожидаясь 15 000 поскакал я на скакуне своем на ТО-1, которое, между тем стоило 24 000 руб. Но со своим всем было обещано за 6000, на чем и порешили дабы отсутствие записи в родословной коня не кидала тень на плетень.

Пожаловав в дилерский центр, стал я ждать, пока выяснят, почему же на 14 000 пробега хваленый мультимедийный центр «Балеро» отказался загружаться. Прогуливался я между машин… и тут начались чудесатые чудеса.

Менеджер салона Игорь, решил уточнить, чего я тут со свободными ушами скучаю и чего бы мне предложить. Поведал я ему историю о своей крайней предрасположенности к атмосферным моторам и АКПП6, на что он предложил мне опробовать Октавию на турбомоторе 2 л. и заодно Кадьяк на 1,4 л. А почему бы и нет, может обращусь в любителей турбомоторов?

Прокатился. Октавия очень шумная, шины даже по хорошему асфальту слышно очень отчетливо. Ну пуляет знатно, нечего сказать. Кадьяк вальяжный, и не смотря на робота не сильно произвел впечатление динамикой, но, наверное, не раскатан еще, да и робот не понимает, что от него хотят, он ведь адаптивный, на тесте то - кто как жмет на газ.

Тем временем приговорили блок магнитолы к замене (недельки три подождать). И отправился я наблюдать в ремзону, чтобы мое масло и фильтры попали в мою машину.

И тут я снова вижу Игоря, который пригласил меня для того, чтобы сделать предложение, от которого отказаться я не смогу. Досмотрев до конца обслуживание, которое безупречно провел мастер Андрей, направился я за обещанным.

И предложение было сделано, то от которого многие бы отказались, но я не мог отказаться. А предложено мне было следующее – у меня забирают мою, почти годовалую машину 1.4 литра АКПП 8, мне отдают новую машину, ПТС от 24.12.21 года 1.6 с АКПП 6, плюс 100 000 руб., плюс зимнюю Нокиа Нордман 7 в подарок. Ну я и не отказался.

Не отказался, т.к. этот вариант искал раньше, в сентябре мне обещали за доплату с моей стороны в размере 50 000 рублей, но только тогда, когда появиться свободная машина. В ноябре мне предложено было доплатить 300 000 рублей, что было для меня предложением не из этого измерения. А тут… с учетом налога, который я оплачу за разницу между покупкой старой машины и ее же продажей  все равно я в плюсе. И у меня теперь два комплекта летней резины и один новый зимней. И опять два года гарантии. И еще до кучи, посчитали мне Каско в Согласии за 56 000 руб., в Зетте мне посчитали в мае 2021 года 104 000 руб.
Вышесказанное наглядно показывает, на сколько больше в 2022 году цениться турбомотор 1.4. и как искажен рынок авто.

В общем - поменял маслице!

Если бы мне рассказали такое, сегодня 18 марта 2022 года, я бы не поверил.
Не поверил бы, что годовалый авто можно поменять на новый без доплат. Не поверил бы, что в марте 2022 года можно купить авто выпуска 2021, хоть и конца года.

Немножко для любителей турбомоторов. Пожалуйста, не убеждайте меня, что я купил грустную машину, не надо говорить, что я пожалел денег на нормальный мотор. Он был у меня, чем мне он не мил – ниже. И это будет субъективно, ИМХО, поэтому не будем спорить.

По 1.6 с АКПП6 нет отзывов, только один кроме этого. И пишу я не для того, чтобы спорить с кем-то. Этих машин вы никогда не встретите на тесте, по этому многим нужно узнать, что получили владельцы. Для этих людей пишу, не обижайтесь.

Теперь о том, что в моем понимании турбомотор. С одной стороны, это хорошая динамика, это удовольствие придавить под настроение, это запас мощи, который как известно не бывает лишним. С другой стороны, это общий меньший ресурс, это большее количество сложных, дорогих и в обозримом будущем, возможно, дефицитных запасных частей. Экономия по топливу турбовых моторов хороша, но вот скомпенсирует ли эта экономия последующие ремонты? Да, возможно, сейчас уже сложилась практика менять машину в 3-5 или 7 лет. Но рынок то не поймешь, будет ли такая возможность, когда китайский автопром уже к трем миллионам стоит? Сложная система впрыска и турбина… Не хочу я об этом думать. С атмосферным пихлом все же проще.

Теперь немножко сравнений.

1. Пробег слишком мал, что бы оценить то, что всем интересно, насколько хороша динамика, это будет после 3000 км. По первому впечатлению примерно, как Октавия А5 FL с такой же связкой.

2. Мое, склонное к укачиванию, семейство крайне положительно отнеслось к тому, что машина теперь не дергается, а едет «как наша октавия». Плавный старт, накат без заметных клевков от торможения двигателем (у восьмиступа – самый заметный и раздражающий клевок при переходе с 4 на 3 передачу у АКПП8 и он попадает в диапазон подката к пешеходникам с выступом над полотном дороги. Их много стало, вот и работают от одного перехода до другого 5-4-3-4-3 передачи.)

3. Наконец то я вижу на тахометре двигателя 1.6 обороты от 1500. Мотор 1.4 настроен так, что б ехать все время от 1100 оборотов. Я понимаю, что маслонасос тут не как на ВАЗ 2101, но душа моя не может терпеть такие обороты. В конце концов я стал ездить на спорт-режиме, что еще больше прыти давало, но давало и дополнительный шумок мотора и задержку перед переключением на высшую передачу.

4. Мотор 1.4 на скорости 120 примерно держит обороты 2 000, мотор 1.6 на скорости 120 примерно держит 2500. Просто наблюдение. На трассе на турбине звуковой комфорт до 150 точно, дальше не пробовал, на атмосфере больше 120 уже слышно двигатель.

5. Расход на турбине у меня на трассе был от 5.8 до 6.5 литров. Атмосфера пока показала 7.4.

6. Пока не понял в чем дело, к мотору не относиться, но на предыдущем авто я не слышал шин, на новом шины шуршат по старому асфальту очень даже слышно. Если кто знает, что может быть не сделано по шумке в авто, подскажите, пожалуйста. Доделывать буду, шины одинаковые.

7. Сдохшая магнитола на первой машине изначально звучала поразительно невыразительно, я даже высказал это менеджерам салона. На второй машине точно такая же Болеро, но звук совсем другой. Возможно на первой машине изначально была бракованная, а может динамики разные?

8. А! Да! Со сменой машины решился вопрос с системой «старт-стоп»!!! Как же она меня бесила!


Отдельные наблюдения для обеих машин:

Симпл клеве – «супер клево»:

- если вам приходилось снимать подголовники, то меня поймете! Без видео с инета ни за что не снять, с видео можно, но не сразу.

- ящик под подлокотником… он зачем такой? У меня в нем бардак получается.

- выходы USB-C… морока какая-то. Все теперь через переходники подключается.

- вопрос владельцам – вам нравиться, что педаль тормоза торчит над педалью газа сантиметров на 7? Я из-за этого усесться не могу нормально, или на газ удобно давить, тогда за тормоз цепляется подошва при переносе и нога каким-то странным крюком. Либо тормозить нормально, но до газа тянешься носком. Ну кто это придумал-то… И ведь высота педали тормоза не регулируется! И вот только сейчас посетила мысль – а нельзя ли поднять педаль газа?

Впечатления от Карок 1.4 АКПП8 – Класснейший аппарат, с некоторыми особенностями.
Впечатления от Карок 1.6 АКПП6 – Это мое, с теми же особенностями, но родное.

Фото не вешаю, что б не сглазить. Фото из коллекции официалов.
Дополню после обкатки по динамике.

Всем ни гвоздя, ни жезла и мирного неба над головой!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/skoda/karoq/1431144/

Комментарии0





Автомобили Skoda в продаже




Тест-драйвы Skoda