Skoda Superb 2003 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Skoda Superb 2003 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2003
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 2800 куб.см, 193 л.с.
Расход топлива по трассе: 8 л/100км
Расход топлива по городу: 14.0 л/100км
Год приобретения: 2003
Пробег: 427 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Здравствуйте!

Всегда хотел написать отзыв о друге, который помогал мне каждый день на протяжении 15 лет. Жаль, но так вышло, что я разбил его... Автомобиль приобретался новым. Естественно, именно эта модель уже не выпускается, да и сам автомобиль не очень популярный, но не смотря на это, данный отзыв может быть кому-то интересен. С фотографиями беда - машину никогда не фотографировал, нашел только несколько фотографий уже после ДТП. Но это и не страшно, ведь это авто скорее чтобы ездить на нем, а не фотографировать его.

Немного об автомобиле в целом:

Шкода Суперб первого поколения в кузове 3U4 выпускалась с конца 2001 до начала 2008 года, перетерпев всего один незначительный фейслифтинг в 2006 году. Этот автомобиль был создан на базе VW Passat B5 c удлинненой на 10 см колесной базой. Мой экземпляр конца 2002 года, с двигателем 2.8, автоматической коробкой передач и весьма богатой комплектацией. Был куплен новым в салоне, на данный момент пробег 427 тысяч. Эксплуатируется в личных целях, 2/3 пробега - пригород, стиль езды пенсионерский.

Кузов:

К кузову претензий нет, дизайн нравится не всем, но мне он очень по душе. Кузов жесткий, не скручивается на неровностях, двери не скрипят. Кстати, двери открываются широко, фиксируются в трех промежуточных положениях, однако на парковке нужно проявлять осторожность.

Салон:

Салон очень просторный, очень много места для ног как спереди, так и сзади. Если полностью сдвинуть переднее сидение вперед, то между передним и задним сиденьем легко скручивается в бублик 40-килограмовая немецкая овчарка. Пространства над головой спереди очень много, сзади - просто достаточно. Заднее сиденье заметно выше и жестче переднего, оно явно спрофилировано под двух пассажиров, среднее место неудобное и значительно уже, чем боковые. Есть ярко выраженный трансмиссионный тоннель, в котором ничего нет и быть не может. Служит для увеличения жесткости кузова.
Центральные дефлекторы обдува для задних пассажиров перестали работать после установки замка на КПП. Замок вытеснил транзитный воздуховод. Также есть подача воздуха к ногам задних пассажиров. Кроме того, есть 5-ступенчатый подогрев всех сидений, который прогревает сидения очень хорошо и быстро, а также работает при заглушенном двигателе (если включено зажигание). При этом, даже греясь часами, еще ни разу не удалось посадить аккумулятор. Кстати, я раньше не знал, но как оказалось, в некоторых автомобилях подогрев сидений не подогревает спинку, а только место под задницей. В Шкоде спинка греется.
Диапазон регулировок передних сидений и руля очень широк, позволит устроиться за рулем и ребенку и огромному мужику. Также есть память на 3 позиции, что удобно при использовании зимней и летней одежды, однако после запуска двигателя выбор положения сидения из памяти блокируется, работают только кнопки ручной настройки. Регулировка поясничной поддержки без электропривода.
Пара слов о материалах. Пластик везде мягкий, приятный на ощупь. Сидения отделаны кожей и тканью, что очень удобно, хоть сперва и кажется скорее экономией. Ткань не скользит, не такая холодная зимой и не раскаляется летом, хорошо моется. Первая зацепка появилась на водительском сидении совсем недавно - после 400 тысяч пробега. То же и с обшитым кожей рулем - до 400 тысяч пробега был как новый и лишь сейчас появилась легка заметная шероховатость в районе хвата левой руки. Так что если на вторичном рынке у автомобиля протертые сидения или руль - вероятно пробег более полумиллиона.
Кроме всего прочего, в задней двери прячется большой красивый зонт. И хоть пользовался я им не часто, но в случае необходимости он отлично справится со своей задачей.

Шумоизоляция, сверчки:

Шумоизоляция автомобиля хорошая. В салоне тихо на любой скорости, нет выделяющихся шумов, как то шум двигателя или шум от колесных арок. На высоких скоростях нет выраженных аэродинамических шумов или свиста. До 150 тысяч сверчков не было вообще, да и сейчас можно было бы сказать, что их нет, если бы изредка на неровностях что-то не тарахтело за бардачком.

Багажник:

Багажник средних размеров, проем также не велик, да и сидения задние никак не складываются, не считая лючка для лыж. Все аккуратно обшито живучей тканью. Крышка багажника оснащена газовыми упорами, но если закрывать крышку не придерживая, хлопает очень громко - приходится всегда придерживать. Под полом нашлось место для полноразмерной запаски, домкрата и ключей.

Место водителя:

К рабочему месту вопросов нет. Огромный диапазон регулировок водительского сидения, в том числе по высоте, большой запас места над головой, подлокотники для обеих рук, правый с регулировкой по длине и высоте. Удобный руль. Приемлемая обзорность, зеркала нормальных размеров, с мощным подогревом. Сидения простые, но удобные, нареканий никогда не вызывали, но кажется, что они рассчитаны скорее под полного водителя, чем под худого. Единственный заметный эргономический изъян - слишком низкое расположение блока климат-контроля. Чтобы на него посмотреть, нужно отвлекаться от дороги. Приборы легко читаемые, с приятной зеленой подсветкой. Зеркало заднего вида с автозатемнением.

Климат:

Исправная климатическая установка Суперба заслуживает отдельных похвал, вот только на автомобилях с большим пробегом она вряд ли будет полностью исправна. С годами снижается мощность печки, может уйти газ из кондиционера. Кроме того, в системе климат контроля масса заслонок с электроприводами, которые также могут выходить из строя. В моем случае нарекания появились после 10 лет эксплуатации, но после небольшого ремонта климат "ожил". Кстати, замена теплообменника печки потребует снятия всего торпедо.

Проходимость:

Безусловным плюсом Супербов первого поколения является почти внедорожный дорожный просвет. С пакетом "плохие дороги" минимальный дорожный просвет 160 мм, а до порогов и вовсе 240! Это обеспечивает автомобилю преимущество на заснеженных дорогах - если проехало хоть пару легковушек, то дорога для вас почищена. Автоматическая коробка позволяет очень точно дозировать тягу и здорово помогает проезжать заснеженные участки и обледенелые горки. Однако нужно помнить, что раскачать севший автомобиль переключением D-R не выйдет.  

Пассивная безопасность:

Согласно тестам Euro NCAP Суперб получил четверку. При краш тесте произошла неприятность - лопнула подушка безопасности водителя, из-за чего манекен больно приложился грудной клеткой о руль, что здорово снизило оценку за фронтальный удар. Но если бы подушка не лопнула, возможно, автомобиль получил бы и 5 баллов. За боковой удар была получена почти максимальная оценка. За безопасность пешеходов - ноль. Видимо, слишком прочный капот жестко встретил голову "пешехода". Хотя, стоит признать, что по современным меркам автомобиль оснащен не очень богато - всего 4 подушки, две фронтальные и две боковые, причем не шторки, а в боковинах сидений. Есть преднатяжители ремней безопасности. Сам автомобиль весьма тяжелый, по словам мастеров, намного тяжелее американского Ford Fusion, аналога нашего Мондео. Также можно предположить, что современный IIHS с 25% перекрытием автомобиль бы провалил. Кроме того, вообще непонятно, можно ли пройти тест на боковой удар в столб не имея шторок безопасности? Скорее всего - оценка будет нулевой. Так что особых иллюзий по поводу безопасности питать не стоит. Из своего личного опыта было лишь 2 случая - первый раз меня догнала Таврия, осталось лишь пару царапин на бампере, а у Таврии даже радиатор потек. Второй раз повезло намного меньше... но никто не получил ни царапины.
Стоит еще упомянуть о том, что в автомобиле есть крепления Isofix на задних сидениях. Добраться до них не легко, но встречал я автомобили где это сделать еще сложнее. Также, за счет огромного расстояния между спинкой водительского сидения и спинкой сидения заднего ряда, устанавливать детское сидение, садить и высаживать ребенка очень удобно.  

Подвеска, управляемость:

Дорожный просвет выше большинства седанов, около 160 мм, до порогов более 240 (специально ходил за линейкой), так что если с умом, то можно проехать везде. Подвеска в меру жесткая, на 16-х колесах машина кажется мягкой, на 17-х умеренно жесткой. Управляемость хорошая, выручала в аварийных ситуациях. Объезд препятствия с возвратом на свою полосу выполнял на скорости 65 км/час – идеально. А вообще, на 17-х колесах добиться писка резины очень сложно, а чтобы сойти с траектории вообще непонятно что нужно сделать. На 16-х все гораздо хуже, обычный разворот через сплошную требует внимательности. При превышении порога сцепных свойств резины автомобиль просто равномерно сползает наружу поворота. Никаких склонностей к сносам/заносам выявлено не было. При этом электроника в экстренных ситуациях всегда душит мотор, тем самым снижая скорость и возвращая автомобилю управляемость. Владельцы BMW скажут, что это скучно, но как по мне, так для семейного автомобиля с передним приводом – самое оно. Кстати, подвеска очень живуча, до 220 тыс. в ней было все родное, кроме нескольких пыльников и одного подшипника который начал на некоторых поворотах тихонько подвывать. При этом в ямах было убито 4 покрышки и 2 диска, видимо там и подшипнику досталось. На 220 тысячах было принято решение подвеску обновить, так как начало казаться, что она стала жестче. Обновил, стало немного мягче, но не существенно. После замены подвески первый и пока последний раз сделал развал-схождение. Все углы были в норме.

Двигатель, АКПП:

Двигатель имеет 6 цилиндров, 30 клапанов и 2771 кубик объема. Мощность 190 л.с. и максимум 260 Нм при 3000 оборотах. Рассчитан под 92-й бензин. Хороший, тихий, экономичный. Но его мощность теряется в недрах АКП с длинными передаточными числами. Максимальная скорость на передачах, соответственно 60/120/180/240/330, при 6000 об/мин. Последнее никак не достижимо, так как 5-я передача для экономии топлива. На 2000 оборотах получается 110 км/час. На скорости 65 км/час уже можно включать 5-ю и ехать с частотой 1200 об/мин. Только, скорее не ехать, а плыть, так как на такой частоте без переключения разгон будет очень печальный. Еще пару слов об автомате, он необслуживаемый, масло ни разу не менялось. Склонный к перегреву, что проявляется более жесткими переключениями. Когда машина была новая, переключения не ощущались вообще, да и по сей день особо придраться не к чему, если только ездить аккуратно. Ну, а если не аккуратно, то бывают и рывки, особенно при переходе вниз, и серии толчков при переходе вверх и кратковременные пробуксовки гидротрансформатора при добавлении газа. Чтобы заметно разогреть автомат и получить все вышеперечисленные синдромы достаточно 5-6 раз под ряд переключиться под хорошей нагрузкой. Но все это добро началось тысяч после 240. Кроме того, при езде по трассе ощущается нехватка эластичности, не переключаясь на 4-ю передачу невозможно получить ощутимое ускорение. Однако, мощности хватает для преодоления любых подъемов с ходу, без понижения передачи. Кстати, в отличии от некоторых других автомобилей, гидротрансформатор не принимает участия в изменении передаточного числа. Двигатель немного зудит на руле на холостых в режиме D, но ведь форсунки за всю жизнь ни разу не менялись и даже не чистились. Ест любой бензин. Я всегда лью обычный 95-й. Расход получается 9 литров в моем смешанном цикле. Минимально достижимый расход по трассе при скорости 70-80 км/ч - 6 литров, в Киеве без пробок можно вложиться в 8.5 литров, с тянучками – около 12, в поездках на небольшие расстояния без пробок – около 14, а с пробками около 18 литров. При нормальной езде по трассе в диапазоне 100-120 км/ч получается около 8.5 литров, а при езде 120-200 км/час и постоянными разгонами-торможениями около 12.5 литров. Расход масла был с рождения, как и перебои в работе одного цилиндра на холостых (2-3 пропуска в секунду, но с ростом оборотов пропуски исчезают). Я отношу это на совесть того «гонщика», который гнал мне машину с границы до автосалона. Ее тогда хорошо вжарили, колесный диск на 5 см вогнули, все 4 крепления торпедо сорвало… В общем угар масла с годами только уменьшался, но тысяч после 240 начал подниматься и к 370 тысячам дошел до 300 грамм на тысячу. Потом случилась неприятность - вышел из строя один из гидрокомпенсаторов, в результате чего пропала компрессия в 5-м цилиндре. Талантливые мастера не смогли этого определить и отправили мотор на капремонт, в ходе которого оказалось, что износ стенок цилиндров составил максимум 25 микрон. То есть это 10% от ремонтного размера. Мотор расточили под 1-й ремонтный размер и после ремонта расход масла утроился, сначала доходил до литра на тысячу, но следующие 50 тысяч пробега он плавно снижался и достиг отметки 150 грамм на тысячу.

Ремонты:

За все время в автомобиле было три существенные поломки – на 252 тысячах забилась вентиляция картера, выдавило предохранительные заглушки и некоторые прокладки. Ремонт 700$ с учетом замены ремня ГРМ. Вторая поломка на 263 тысячах потек водяной насос, итого около 530$, но в этот счет вошла замена подушек двигателя, ремня генератора и салонного зеркала, из которого накануне вытекла жидкость автозатемнения. Полетевший насос был не родной. Родной я заменил на 180 тысячах вместе с ремнем ГРМ. Про всякий случай. Следов износа или люфтов на родном насосе не было. И на пробеге 370 тысяч, как я уже писал выше, вышел из строя гидрокомпенсатор... Еще когда-то я менял аккумулятор, вентилятор на радиаторе, заслонку рециркуляции воздуха в салоне, рычажок включения поворотников, датчик температуры двигателя, прокладки клапанных крышек, амортизаторы крышки багажника и капота, клапан вентиляции бензобака, кнопку под педалью тормоза, передние и задние тормозные диски (колеса некачественно отбалансировали, я списал вибрацию на диски и заменил их, зря…). Несколько раз менял лампочки в фарах. Ксеноновые лампы теряют эффективность с возрастом. У меня в каждой фаре по 3 ксеноновые лампы, итого 170 Вт на ближний свет и 240 Вт на дальний. Все отрегулировано, цвет чисто белый, людей не слепит, если лампочки новые, то когда по соседней полосе проезжает автомобиль, то свет его фар поверх света моих фар совершенно не виден. Дальний свет включать почти негде, но если включить, то можно ехать с любой скоростью, видно до горизонта. Дважды планово менял бачок масла ГУР, так как масляный фильтр встроен в бачок и отдельно его заменить нельзя. Трижды менял ремень ГРМ. Еще несколько раз полировал лобовое стекло, и фары. Один раз заменил лобовое стекло. Заменил выгоревшую на солнце эмблему. А также недавно спаял пару отвалившихся проводков идущих от стойки к задней двери. Собственно все. Еще надо заметить, что первая заменена детали (пыльник) была произведена при пробеге 120 тысяч. до этого вообще только бензин и жидкость в бачек омывателя доливал, да раз в 15 тысяч на ТО заглядывал. На каждом ТО меняю все фильтра, никаких продувок и замен через раз. Кстати, у меня передние тормозные колодки выхаживают около 80 тысяч, задние можно считать вечными. Правда однажды пришлось чистить от грязи и смазывать задние тормозные поршни. После чистки и смазки машина стала гораздо лучше тормозить. Раза три-четыре мыл радиатор, исключительно ради лучшего охлаждения АКП. Двигатель не перегревается. Кондиционеру тоже не страшно. Установил в автомобиль китайский аналог родной навигации. Дорого, около 800$, но работает супер. Множество функций – тачскрин, телевизор, плеер, электронная книга, внешний вход, возможность подключения камеры заднего вида, OBD-сканера, регистратора и т.д. Не глючит. Единственное, из-за установки датчика прямо под металлической балкой в торпедо, на холодную иногда не ловит спутники. После прогрева (не более 10 минут в самые морозы) все становится на свои места. Также установил видеорегистратор. Провод проложил за обшивкой, регистратор спрятал за зеркалом. Не мешает совсем, сам включается, сам выключается.

В общем, искренне надеюсь, что в погоне за высокими технологиями, борьбе за дизайн, экологию и снижение стоимости, производители не разучатся выпускать настоящие автомобили, способные ездить и ездить, каждый день, в любую погоду, беречь водителя и пассажиров и быть для них чем-то больше чем железка, которую «скоро буду продавать». Удачи на дорогах!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/skoda/superb/1393323/

Комментарии0





Автомобили Skoda Superb в продаже




Тест-драйвы Skoda