Toyota Alphard 2002 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Toyota Alphard 2002 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2002
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 3000 куб.см, 220 л.с.
Расход топлива по трассе: 12.0 л/100км
Расход топлива по городу: 16.0 л/100км
Год приобретения: 2018
Пробег: 45 500 км
Руль: Правый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем доброго времени суток! Мой первый отзыв здесь, посему прошу не судить строго.

Волей случая так вышло, что в настоящее время я живу в Канаде, причем в самой западной ее части - городе Ванкувере, что в провинции Британская Колумбия. До приезда сюда жил 16 лет в Москве, где о машине особо не помышлял, т.к. с моей точки зрения машина в Мск - много геморроя и расходов, а потому без нее вполне можно обходиться. Однако жизнь внесла свои коррективы, и вот я с семьей в Северной Америке, у меня двое детей, и надо подыскивать средство передвижения. Первый шаг к этому - получение местных прав. Не стану подробно описывать процесс, он существенно более сложный - и долгий - чем в РФ, но главное, что итог был положительным - экзамен сдан.

Практически одновременно с началом обучения вождению я начал активные раздумья о том, какую купить машину. С одной стороны, поскольку я раньше никогда не водил, сошла бы, в принципе, любая – все лучше метро и автобусов. Однако же, с учетом двоих детей хотелось что-то вместительное и удобное. Взгляд логичным образом обращался в сторону минивэнов. И казалось бы, где как не в Северной Америке с этим должно быть хорошо? Однако же, дьявол кроется, как известно, в деталях, и более подробное изучение доступных вариантов оставило больше вопросов, нежели дало ответов. Но прежде чем описывать муки поиска и рассказывать о результатах, давайте немного оглянемся вокруг и посмотрим, на чем же ездят люди рядом с нами.

Бытует мнение, что машины в Америке (я буду делать минимальные различия между Канадой и США, т.к. рынки и вправду очень схожи) крайне дешевы. Даже я, далекий от автомобильной тематики, не раз слышал классическое «Камри в России стоит 30 тысяч долларов, а в Штатах то же самое за 20». Это, с одной стороны, правда, с другой – правда только отчасти, потому что условная Камри тут – это не совсем то же, что в РФ. В первую очередь это касается начинки. Машина без кондиционера, парковочных датчиков, да вообще без всего – тут норма (ну ок, может, с кондиционером я и погорячился, все же 2018 год на дворе). Да, сравнительно недорого в абсолютных цифрах, но ездить на такой – ну не знаю. Добавим к этому обыкновенно паршивую отделку салона – дешевый грубый пластик, твердый, рубленный как будто топором из бруска, и прочие дешманские детали интерьера – и машина окончательно превращается исключительно в средство доставки пятой точки из пункта А в пункт Б. Можно купить, конечно, чтобы было красиво и изящно, но и ценник при этом получится ой-ой-ой.

Ладно, ближе к делу. Посмотрим, кто на чем ездит, на примере Ванкувера – выборка получится не самая представительная, конечно, но некое представление составить вполне можно. Итак, в целом представлены машины американские (разумеется), азиатские (Япония и Корея, если быть точным) и европейские. Под европейцами имеются ввиду не Renault, Opel и Skoda, а все больше дорогие немцы (MB, BMW, Porsche, Audi) и прочие люксовые марки (Land Rover, Jaguar, Volvo). Hy и спортивные итальянцы, конечно – тут представлен полный спектр (особенно почему-то любят Maserati). В целом европейцев покупают те, у кого есть на это деньги, и тем дополнительно подчеркивают свой статус. Единственное исключение – VW, которых наличествует немало.

Кто деньги считает – выбирают азиатов. Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Subaru, Kia, Hyundai – занимают существенную долю рынка (Mitsubishi почему-то представлен мало, с одним довольно забавным исключением, но о нем позже). В эту категорию попадает едва ли не большинство ездящих по дорогам седанов и значительная часть кроссоверов и минивенов. У кого денег побольше – для тех есть более пафосные американские версии японцев, Lexus, Acura, Infinity.

Оставшаяся (весьма большая) доля машин на дорогах – американцы. Седанов американских брендов не так много, зато в сегменте крупных автомобилей они правят бал практически безоговорочно. Грузовики, минивены, ну и, разумеется, короли местных дорог – пикапы. Этот сегмент рынка в РФ практически отсутствует, зато в Северной Америке является едва ли не крупнейшим и самым быстрорастущим. Надо сказать, я никогда не понимал покупателей этих машин. Монструозных размеров (кузов длиной 6 метров не рекорд), с гигантскими двигателями (4-5 и даже 6 литров – обычное дело), жрущими топливо ведрами, абсолютно топорные внутри (и снаружи тоже), но при этом стоящие очень и очень недешево – зачем они нужны человеку разумному? Нет, они могут быть очень практичны в сельской местности, либо же для тех, у кого есть какой-то бизнес, требующий перевозить материалы/инструменты, скажем, ремонтный, отделочный и пр. Но зачем нужен такой бегемот для обычной семьи, да еще живущей в городе, да еще в таком как Ванкувер, где не то чтобы очень просторно на дорогах, да и с парковкой все печально – это выше моего понимания. Я уж молчу о ценах на бензин, превращающих такую машину в настоящего пожирателя денег, особенно если ездить на ней на работу каждый день. Однако же, факт – пикапы здесь любят, уважают и ценят. Такая вот загадка.

Но вернемся к нашим баранам, т.е. к минивенам. Родиной оных является Европа (знаменитый Renault Espace 1984 года), но настоящее признание и развитие они получили здесь, на американской земле. И казалось бы, где, как не тут, следует ожидать хорошего выбора за разумные деньги?

На самом деле, выбор оказался сравнительно небогатым. Он сводился к следующему: Dodge Caravan, Honda Odyssey, Toyota Sienna, Kia Sedona, Mazda 5/MPX. Ну еще какая-то шушера от Ford, Chevrolet и иже с ними, которую никто серьезно не рассматривал. Kia не хотелось, тем более после того, как послушал о мучениях наших сиэтловских друзей со своей Sorento, Mazda именно в сегменте минивенов здесь как-то не пользуется особым спросом, поэтому выбор оставался между Доджем, Тойотой и Хондой.

Поскольку я в делах автомобильных совершенно не искушен, набор моих требований к машине был минимальным: нормальная вместимость, простота обслуживания/ремонта, адекватная цена. Последний фактор был крайне важен. Свистелки и перделки, напротив, не интересовали.

Против Каравана говорило его происхождение, все-таки американцы делают не самые лучше машины. Кроме того, бедность и колхозность салона разочаровывала (хотя повторю, что в приоритетах опции и крутой салон не числились). «За» была исключительная легкость любого ремонта (очень популярная машина), простота и понятность модели. То же относилось и к обоим японцам, плюс к ним больше лежала душа, так что к моменту серьезного выбора я смотрел прежде всего на Одиссей и Сиенну. Однако же, с ними обнаружилось одна неприятное обстоятельство: цена. Наш бюджет на машину был определен в размере 10-12 тысяч долларов (канадских, разумеется), ну максимум 15 в случае каких-то совершенно исключительных обстоятельств. Желаемые же машины в приличной кондиции стоили ближе к 20 тысячам, а в нашу сумму попадали лишь те, чей пробег внушал уважение, но никак не желание приобрести – порядка 180 тысяч км и выше.

И тут на помощь пришли знакомые из соседнего дома – семья из Владивостока, оба связанные с судоходным бизнесом. Глава семьи, назовем его Е, был ярым фанатом Японии и всего японского, в том числе автомобилей. Настолько, что даже в Канаде ездил на привезенных оттуда праворульных Тойотах. Незадолго до описываемых событий он, в связи с увеличением размера семьи, продал свою Totota Mark II и привез доселе неизвестного мне зверя – минивен с чарующим названием Toyota Alphard. Обошедшийся ему в 11 тысяч долларов, со смешным пробегом в 36 с чем-то тысяч км, он прямо-таки завладел моим сознанием, и к моменту, когда надо уже было что-то решать, в голове был один вопрос – «а почему бы и нет?». Пугали две вещи – процедура и правый руль. С процессом покупки Е обещал помочь, с правым рулем ясности было меньше. Вообще, здесь к праворульным машинам относятся с большим подозрением и даже почти что неприязнью. Они «какие-то странные и непонятные», а раз так – зачем с ними вообще связываться? Плюс по разговорам с разными людьми сложилось мнение, что на такой машине если и не убьешься по счастливой случайности на первом же перекрестке, то как минимум будешь иметь много сложностей, особенно на левых поворотах (логика такая, что сидя справа, ты не будешь видеть ничего позади машины во встречном потоке, тоже стоящей на поворот налево прямо напротив тебя). В общем, сплошная опасность везде...

Опасность опасностью, а деньги деньгами. При сравнении вариантов «купить на местном рынке» и «привезти из Японии» все пункты говорили в пользу японца. И вот, скрепя сердце, порешили, что водить все равно будем учиться, так что можем сразу научиться на правом руле, а некоторые неудобства с лихвой окупаются финансовой выгодой, и я стал мониторить подходящие варианты. Прошло совсем немного времени, и появился лот, на который решил сделать ставку. Ставка сработала, и маховик завертелся. 5 февраля 2018 года я сделал перевод, покрывавший стоимость машины на аукционе, услуги посредника и отправку теперь уже моего автомобиля морем до Ванкувера – без копеек 8 тысяч долларов. Затем наступило затишье на несколько недель, в течение которых машину готовили к отправке, грузили на корабль, ну а потом, собственно, везли. В начале марта судно с загадочным именем Saliva Ace нарисовалось возле западного побережья Северной Америки, а представители судоходной компании прислали мне письмо с кучкой бумажек, которые надо было заполнить и разослать/отнести в разные места. Немного непривычно для неопытного человека, но ничего особенного. Самым запомнившимся моментом была т.н. Soil Inspection – а вдруг на колесах остались споры Годзиллы? В начале марта машина была выгружена в порту. 12-го я поехал в таможню – оформлять импорт (оказалось, кстати, что мимо этого здания я каждый день катаюсь на работу). Здесь рассказывать совершенно нечего, в общем-то: все прошло быстро, комфортно, а также как-то просто, что ли. Никакого ощущения общения с властью, несмотря на обстановку, никаких тонн бумажек и справок «за подписью», просто пачка документов по заранее известному списку – и вот она, заветная печать. Разительный контраст с родиной, где мне пришлось пару раз в жизни контактировать с таможней... Обошлось мне все удовольствие в 772 доллара, куда входил федеральный налог с продаж, импортная пошлина, и еще что-то по мелочи.

На следующий день встретились с Е с утра пораньше (прав у меня пока не было, сам вести я не мог, да и побоялся бы), сделали в ближайшем молле временную страховку на перегон машины до дома, сняли с его машины аккумулятор и отправились в порт. День выдался пасмурный, но без особого дождя. Побывать в порту было довольно интересно, там как раз стоял здоровенный корабль, с которого только что сгрузили (или, возможно, еще сгружали) туеву хучу новых авто.

Сбоку же, на небольшой стояночке рядом с офисом стояла разношерстная компания пенсионеров – бэушных машин, привезенных такими же, как и я, энтузиастами. Почему пенсионеры? Потому что им по определению не менее 15 лет от роду, другие машины в Канаду ввозить нельзя. В офисе нам шлепнули печать на документы, отобрали заранее припасенные 125 долларов сбора за услуги порта (кэшем) и сказали идти забирать свою повозку. Повозка была хорошо заметна на фоне коллег ввиду своего размера. Дверь была открыта, ключи лежали внутри – полное доверие налицо. Завелась от собственного аккумулятора, чем весьма нас порадовала. Далее последовал беглый визуальный осмотр: из минусов – грязноватое водительское сиденье и зачем-то подкрашенный серебрянкой глушитель. Из явных плюсов – во-первых, прекрасное состояние машины в целом – блестящий гладкий кузов, отсутствие плохих запахов, в том числе из печки/кондиционера, бумажка на японском о недавней смене масла на отметке 43 тысячи, подтверждающая весьма скромный пробег, свежие, не потертые и не желтые фары. Во-вторых, комплектация: я, как человек неискушенный, хотя и брал по совету Е максимально напичканную комплектацию, все равно открыл для себя кучу приятных фишек. Итак, что же мне досталось? Альфард MNH15W, 2002 года выпуска (август), комплектация MZ, G-edition. Двигатель 1MZ-FE, 3.0 литра, 220 лс, пробег 45.5 тысяч км, постоянный полный привод, 7 мест (т.е. капитанские сиденья во втором ряду), стойки с регулируемой жесткостью (3 режима - комфорт, стандарт и спорт), светлая кожа, дверь багажника и левая задняя с электроприводом, два люка (ручной и электро), круиз-контроль с радаром, lane assist, подогрев передних сидений, электропривод водительского сидения, 2 розетки на 100 Вт. Особенно полезными оказались камеры переднего и заднего вида, электроприводы дверей, круиз и, конечно же, телевизор с ДВД – настоящее спасение для детей. Штатная акустика от Pioneer тоже оказалась весьма и весьма приличной. Некоторые проявления «японскости» бесполезны в местных реалиях, как, к примеру, проходящие по всему верху лобового стекла (огромного, кстати!) антенны для приема ТВ-сигнала или встроенный ридер карточек для оплаты дорожных сборов. Другие пришлось немного подколхозить: я добавил конвертер частот для радио, переходник Bluetooth-радио, на очереди немного другая камера переднего вида (в оригинале она с призмой, дающей картинку с правого и левого боков, а не прямо перед собой – видимо, для попадания в узкие японские проезды). Колхоз получился незаметный, но добавивший удобства и функционала, например, можно спокойно говорить по телефону на громкой связи через динамики машины.

Как я уже сказал, в порту моя машина стояла среди таких же пенсионеров. Вообще, по словам людей в теме, импорт подержанных японок процветает – каждый приходящий из страны восходящего солнца корабль привозит, помимо новых машин, и немало старичков. Они, несмотря на отрицательное отношение публики в целом, пользуются спросом. Качество и, разумеется, цена привлекают новых и новых покупателей. Машины встречаются разные – от Toyota Mark II и Subaru Forester (еще того, старенького, низенького) до Land Cruiser (чаще в варианте Prado) и Nissan Skyline, но есть и один несомненный лидер – Mitsubishi Delica (то самое исключение, о котором я говорил чуть выше). Не знаю, что такого уникального в этой машине (вероятно, сочетание проходимости и неплохого салона с возможностью спать там при разложенных сиденьях, что ценно при поездках на природу), но я их вижу реально часто, буквально каждый день. Также попадается то и дело Toyota Estima, а с этого года начали появляться и гибридные версии, что кардинально меняет финансовый расклад такой покупки. Альфарды же хотя и встречаются, но сравнительно редко, так что тут у нас получился, можно сказать, определенный эксклюзив.

Следующим – и крайне важным – шагом был техосмотр. Здесь надо отметить, что как такового регулярного техосмотра тут нет (был, но отменили некоторое время назад), однако для всех машин, купленных вне провинции, обязательна т.н. out-of-province inspection, которая включает в себя не только проверку технического состояния машины, но и соответствие ее местным стандартам. И вот тут крылась большая засада, о которой, впрочем, было известно заранее. Дело в том, что, поскольку в Японии, как известно, левостороннее движение, то и обочина у них слева, а головной свет настроен (и сделан) так, что фары немного «косят» влево. В реалиях правостороннего движения это приводит к тому, что фары слепят водителей во встречном потоке. Это иногда можно решить перенастройкой фар, иногда их перестановкой с аналогичного леворульного авто. В случае моего Альфарда ни одна опция не подходила – леворуких не существует в природе, а лампы в фарах стоят ксеноновые и надлежащей регулировке не поддаются. Поскольку во всех остальных аспектах машина была – с технической точки зрения – безупречна, то фары оставались единственным фактором риска, но очень существенным. Тут, однако, пришел на помощь Е, сказав, что он свою инспекцию по совету еще каких-то знакомых проходил у старого поляка, чей срок лицензии на проведение инспекций подходит к концу, а потому он стремится до наступления часа Х выжать из этой лицензии максимум возможного и, скажем так, не проявляет особого рвения при проверке. Ну окей, записались мы на прием к поляку, приехали, все местные посмотрели на машину, поцокали языками, удивились, что ей 16 лет, а не 2, и тут поляк открыл дверь гаража и махнул рукой, мол, заезжай! Начал он, представьте себе, с фар. У меня начали неприятно подрагивать руки. Затем, пробурчав себе под нос что-то типа «нехорошо, нехорошо», он выкатил какой-то прибор и стал смотреть в фары через него. Ходящий кругами рядом Е подошел и шепнул «У меня он этого не делал», от чего мне стало совсем не по себе. Поляк еще несколько минут повозился и, сдвинув свою вязаную шапочку на лоб, вынес вердикт – «Говно фары, не могу пропустить». В воздухе, казалось, натурально запахло жареным. Видя (и наверняка понимая) наше состояние и чувства, поляк что-то пробурчал опять себе под нос и вытащил с грязной и пыльной полки какой-то талмуд колоссальной толщины с тонюсенькими пожелтевшими от старости страницами, быстро его пролистал и, остановившись на одной из страниц, ткнул пальцем в рисунок и крякнул: «Вот! На них (фарах, то есть) должен быть вот такой штамп DOT (Department of Transportation) и номер. У вас нету. Попробую им позвонить и узнать как быть». В этот момент внутри у меня все совсем опустилось, т.к. раз дело дошло до звонка в Минтранс – пиши пропало. Поляк направился к стоящему рядом на столе телефону, и тут произошло нечто, чего я никак не ожидал. Е заглянул под капот и воскликнул: «Так вот же! Вот он номер и штамп». Мы устремились к нему, и действительно – на верхней части фары, скрытой крышкой капота, натурально красовался штамп, полностью идентичный оному из гигантского справочника поляка. Позже Е рассказал, что похожая история с поисками штампа была и у него (с этим же поляком), а потому он уже знал, где тот расположен, и ждал нужного момента. Но в тот момент я чувствовал себя, как, наверное, чувствуют себя дети, перед которыми дядька во фраке вынимает из очевидно пустой шляпы самого что ни на есть натурального кролика. Поляк такому ходу дела, казалось, сам обрадовался не меньше нашего, довершил инспекцию и подписал заветную бумажку. С ней мы поехали в офис страховой компании, заплатили еще один налог (440 долларов), оформили страховку и получили номера. Со страховкой вышла заминка, т.к. тут постановка на учет машины типа моей – явление почти что невиданное, а потому далеко не все знают тонкости процесса. К тому же, мне, как назло, попалась исключительно тупая тетка, которая делала все крайне медленно, неуверенно и, как потом выяснилось, еще и неправильно. Тем не менее, в тот момент я на это не сильно обращал внимание, а больше радовался тому, что наконец-то мы сможем сравнительно свободно передвигаться. Получил номера, повесил на машину и поехал домой.

Итого, с учетом всех налогов, пошлин и обязательных технических доработок Альфард обошелся мне практически ровно в 10 тысяч канадских долларов – около полумиллиона рублей. Через некоторое время почтой пришло письмо от страховой, где она объявила, что страховую премию посчитали неверно, и верное значение больше (кто бы сомневался!). После внесения изменений моя ежемесячная страховка стала составлять 325 долларов в месяц. Триста двадцать пять. Почти 4 тысячи в год. Это «стандартный» уровень со скидкой в 5%. Если накапливается хорошая история вождения – скидка растет ежегодно с шагом 5% (максимум можно скинуть что-то около 45%), если есть аварии по твоей вине – появляется наценка (при стандартных раскладах можно ожидать до +35% или около того). В означенные 325 долларов в месяц входят покрытие ответственности перед третьими лицами (лимит 3 миллиона долларов), а также ремонт моей собственной машины с лимитом в сумме ее рыночной стоимости (с франшизой 300 долларов).

Сейчас с момента покупки прошел уже год. Что я могу сказать? Я машиной очень доволен, хотя, повторюсь, мне особо сравнивать не с чем (помимо учебной Короллы, мне довелось посидеть за рулем пары изделий российского автопрома (это без комментариев) да еще Hyundai Accent и Elantra).

Явные плюсы:
- большой, просторный и комфортный салон в приятных светлых тонах, где с удобством размещаются 7 человек
- очень высокая посадка
- хорошая устойчивость на дороге
- цепкие и надежные, но мягкие и, я бы сказал, хорошо предсказуемые тормоза
- ДВД для детей (незаменимая вещь!)
- камеры и парковочные сенсоры (крайне удобно)
- качественные материалы отделки
- достаточно удобное управление всем чем можно с панели, а также мультимедиа с руля
- экстерьер крайне необычный для наших мест, привлекает внимание.

и это все по цене старой задрипанной Короллы. Адаптивный круиз-контроль - просто сказка, исключительно удобно, тем более по американским дорогам (3-4 часа до Сиэтла пролетают незаметно).

Минусы, разумеется, тоже есть.
- динамика. Разгоняется и идет Альфард уверенно и напористо, но, однако же, динамики, можно сказать, практически никакой. Понятно, что бегемот весом 2 тонны и не должен с таким двигателем показывать особой динамики, но все же.
- иногда раздражает меню компьютера и кнопки на японском. Это, впрочем, отчасти компенсируется чрезвычайно милой, эмоциональной и, не побоюсь этого слова, весьма сексуальной артикуляцией японской девочки в некоторых ситуациях (например, когда зашкаливают сигналы от сонаров, она возбужденно произносит что-то типа «Исида эрэ!»).
- немного расстраивает расход бензина по городу - в среднем не меньше 15 литров, да еще и бензин, собака, ест только самый дорогой – впрочем, тут я вполне знал, на что шел. Расход по трассе существенно меньше - мой рекорд пока что 10.9.
- есть пара маневров, которые реально неудобно выполнять по сравнению с левым рулем (например, встраивание в поток с примыкающей справа дороги), но, опять же, несмертельно – хорошие боковые зеркала в помощь.
- радар круиза отказывается работать при сильном дожде. Раздается писк, рядом со значком круиза на панели появляется ошибка Е2 и красная аварийная лампочка. Первый раз я весьма перепугался, когда это увидел.
- шумоизоляция так себе. Зависит, понятное дело, много от чего, но в целом так себе, бывает сильно лучше.
- возраст дает о себе знать: иногда какие-то скрипы слышны. Кроме того, при скорости около 50 появляются "сверчки" - это немного раздражает.

Из обслуживания не делал ровным счетом ничего, кроме замены масла на отметке 50.000 (предыдущая была в Японии на 43.000). Один раз долил охлаждайку (точнее, воду в охлаждайку). Заменил шины с японских летних на всесезонку Michelin. Сейчас пробег подбирается к 60.000, скоро буду в очередной раз менять масло, также подумываю о замене масла в коробке, воздушных фильтров.

Есть один момент, который мне не вполне понятен. Вскоре после начала эксплуатации воткнул YATOUR (BlueTooth - адаптер для связи с телефоном), отчего на головной монитор перестали выводиться изображение с ДВД и с камеры переднего вида. Задняя камера работает, настройки машины/звука на переднем мониторе - все ок, а картинки с передней камеры нет. ДВД показывает на заднем мониторе, на переднем - теперь нет.  Пробовал менять разветвитель, который вставляется в голову и дает дополнительный слот под YATOUR - нифига не помогло. Абыдно. Может кто сталкивался?

Также недавно пропал звук в основных динамиках при проигрывании ДВД. Подключаю наушники для пассажиров среднего ряда в соответствующие гнезда - звук есть, в колонках - нет. При этом радио и СД играют в колонках без проблем. Через пару дней, впрочем, проблема исчезла, но я до сих пор в недоумении - что это было? Софтовый глюк, плохой физический контакт где-то?

Такой получился отчетик. Кому что интересно - спрашивайте, постараюсь ответить.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/toyota/alphard/1398226/

Комментарии0





Автомобили Toyota Alphard в продаже




Тест-драйвы Toyota