Toyota Camry 2018 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Toyota Camry 2018 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2018
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: вариаторная
Привод: передний
Поколение: 9 поколение
Двигатель: бензин, гибрид, 2500 куб.см, 176 л.с.
Расход топлива по трассе: 5.3 л/100км
Расход топлива по городу: 5.5 л/100км
Год приобретения: 2019
Пробег: 4 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем доброго времени суток! Когда то, а точнее восемь лет назад, на соседнем ресурсе  я писал такой же отзыв на недавно приобретенную гибридную Камри-40. Вроде бы не так давно и было, а целых восемь лет уже миновало. Хоть отзыв я пишу о Camry Hybrid 70, хотя бы несколько слов не могу не написать о Camry Hybrid 40, на которой проездил целых восемь лет и 260 тыс км. Брал я ее почти новую с мизерным пробегом. Получилось так, что по работе и в отпуска мотался на ней все эти восемь лет. Машина была американка, выпущенная в 2008 году там же и привезенная от туда же. До этой Камрюхи у меня были все машины(не считая ВАЗов) только европейского производства: Форд Сиерра, Форд Мондео, Ауди А-6(С5) Мерс Е-300Td(210) довольно много ездил на разных топовых автомобилях S,E-класса, т.к. друзья занимались ими, таская со штатов и Европы.

В силу своего характера, я не меняю машины часто, привыкаю к одной, ухаживаю за ней и мне как то не хочется гнаться за каждой новой моделью с незначительными изменениями. Я ухаживаю за своим автомобилем, но не до фанатизма. Если ремонт - я не скуплюсь на оригинальные запчасти, но что бы лелеять и мух гонять с машины, тоже нет.
Я умею считать деньги и мне очень нравятся(просто как хобби)всякие зеленые технологии и личная энергонезависимость настолько, насколько это возможно в социуме, но опять же, без фанатизма. Это проявляется в финансах, экономии энергоресурсов за которые приходится платить деньги, вплоть до собственной выработки этих самых энергоресурсов. У меня вторая машина в семье Nissan Leaf, а на крыше дома, солнечная электростанция на 34 Квт вырабатываемой мощности, лишнюю энергию которой я продаю в сеть. От газа я практически отказался перейдя на инфракрасное отопление и тепловой насос. Но это я уже ушел сильно далеко от темы.

И так, Camry Hybrid 40-ка очень верно мне отслужила 8 лет, не разу не сломавшись и даже не заглючив, не по электронике, не по батарее не почему!!! Это невероятно надежная и дешевая в эксплуатации машина! Говорю это без малейшей доли лукавства и какого либо пафоса. За 260 тыс. два раза капиталил  ходовую и кое что по мелочам - это все что я делал! За год до продажи проверял у официалов батарею - она в идеале, диагностика показала что все ячейки рабочие и батарея в отличном рабочем состоянии! Все страшилы, которыми меня пугали при покупке, оказались пустым звуком. Сейчас на ней ездит приятель, который попросил ему ее продать - полет нормальный. За 8 лет эксплуатации и 260 т. пробега, по примерным прикидкам, она вернула мне на разнице в расходе топлива, порядка 10 000$, что согласитесь не мало. И да, так сложились обстоятельства, что купил тогда я ее в полной комплектации, по цене обычной Камри.

Подходило время, 40-ка несмотря на то, что по субъективным ощущениям отработала всего где то половину своего ресурса, все таки неизбежно становилась старой. Да и если честно, я не принимал решения о замене 40-ки, пока не увижу воочию гибридную 70-ку. О простой бензинке речи совсем уже конечно на шло, либо чистая электричка, либо гибрид.  50-е поколение без колебаний принял решение пропустить, ввиду того, что лично мне дизайн не пришелся по вкусу от слова совсем, так же особо не впечатлила и 55-я генерация. Рассматривал Avalon, но в гибриде, максимальной комплектации и подходящем цвете не попался, да и снимался с производства уже в 17-м году,  а 70-ка только стала на конвейер. В виду того, что электричество свое и его чуть более, чем до фига, рассматривал покупку Tesla Model S, но недавняя срочная командировка из Одессы в Харьков и обратно(еще и через Киев) за 27 часов отбила пока охоту сидеть по несколько часов на электрозаправках, да и заправок толком настоящих у нас пока нет, 150 ампер - это самый максимум, если повезет что свободна. Несмотря на то, что карта электрозаправок Украины пестрит заправками, реальных суперчарджеров пока нет, Маск что то там обещал, но реально пока дела не очень. Так, что бы стать на электроавтомобиле овощем, то конечно нет, от 3-х до 40-50 Квт заправки есть везде, но по одной колонке и если на ней уже кто то стал, то это еще плюс час-два к своему часу-два, в общем именно это и сыграло, что покупка Теслы, несмотря на мою любовь к ней, перенеслась лет на пять, пока хотя бы на основных трассах не появятся суперчарджеры на десяток и более колонок.  
Так же в связи с небезизвестным дизельгейтом, было неплохое предложение по Audi A6 quattro 2.0TDI в С7-м кузове и очень хорошей комплектации. Однако этот кузов уже снят с производства, а автомат DSG лично у меня никакого оптимизма не внушает, именно эти факторы повлияли на отказ от этой покупки, несмотря на то, что Ауди я люблю и если бы сейчас выбирал бы европейку - то выбрал бы именно эту марку, имхо конечно.

В общем с выбором не спешил, перебирал спокойно и максимально безэмоционально все варианты. Самые сильные эмоции вызывали конечно же Теслы,  S и X, но эска мне запала как то больше, если бы не причины описанные выше, пересел бы однозначно на нее. Но увы, пока не время.
Увидел как то в объявлении эту (свою сегодняшнюю) Камри, приехал, глянул, вроде бы ничего, но в вариантах на тот момент висели еще Ауди и Тесла, взял паузу, катаюсь себе на своей 40-ке, думаю. Через несколько недель звонит приятель, говорит что у его друга в автосалоне стоит почти новая с 1400 км пробега гибридная 70-ка, японка привезенная с Кореи, была ударенная в переднее крыло, сделали, есть фото до и после. Я сразу же понял что это та, что я видел более месяца назад, спросил какой салон, он назвал тот самый салон и попросил меня что бы я продал ему свою, а он поговорит с продавцом о скидке на ту, если она мне подойдет. Для меня это был сигнал, была назначена встреча и.. вот я владелец этой машины. Что Вам Господа сказать, когда не опираешся на чужое мнение и не идешь за престижем и понтами, а слушаешь внутренний голос и наблюдаешь за тем что происходит вокруг тебя - всегда выбор делаешь правильный. Сейчас я отчетливо понимаю правильность своего выбора, спокойствием внутри и радостью от покупки именно этого автомобиля. Есть десятки более крутых тачек и у меня есть возможность их приобрести, но они не мои, и я это просто знаю.

Теперь, после столь длинного вступления, о самой машине. Модель стала на конвейер в 17-м году. Прежняя гибридная установка уступила место принципиально новой по конструкции и алгоритмам работы системе. Никель-металл-гидридная батарея, которая занимала место в багажнике, уступила место Литий-ионной, которую разместили под задним сидением прямо над задней осью, но есть и версии со старой никель-металл-гидридной батареей. Багажник теперь(520 литров)не уступает по размеру обычной Камри. Общая мощность гибридной установки теперь 208 л.с. против 187 у 40-ки и 200 у 50-ки. По заявлению производителя расход по городу и трассе составляет 4.4-4.6 л. на 100 км. пути, что как не странно оказалось не таким уж фантастическим показателем, лично я не верил в это изначально, но об этом позже. Топливный бак сократили до 50 литров, видимо в пользу батареи, которую упрятали над ним под задним сидением. Я все эти последние годы ждал выхода Plugin-Hybrid-ной версии этой модели по типу Приуса, но увы, Тойота почему то не стала этого делать. В машине есть система адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе, что очень как оказалось удобно. Один раз в городе система уже меня выручила, экстренно затормозив перед резко остановившейся впереди машиной. Хочу отметить весьма неплохой светодиодный ближний свет, в 40-ке был просто ужасный и я его дорабатывал. Комплектация у меня полная для Кореи, но в сравнении с американкой, у меня не хватает проекции на стекло, кругового обзора, вентиляции и памяти сидений, отсутствует QI-зарядка, поэтому самой полной ее назвать нельзя, но есть складывающееся зеркала, чего нет в американке. К стати очень удобно видеть закрыта машина или нет, по зеркалам, они сложены при закрытой машине.  

После 40-ки эта машина полностью другая, совсем другая. Даже посадка водителя не похожа на прежнюю и нужно привыкать, рулится она тоже совсем по другому, по субъективным ощущениям ближе к Хонде- острее и жестче. Задняя подвеска теперь многорычажная, передняя - похожей конструкции с предидущими. Колеса 235/45 R-18 пришлось снять и продать, потому что по нашим дорогам на них ездить просто нереально, едешь как на повозке какой то. Купил аналогичные по размерам и вылету 17-е колеса, стало намного лучше и мягче, зимнюю видимо придется брать 16-ю. Приятно порадовал салон, дешевую пластмассу заменили более дорогими материалами, обшили и торпеду. Кожа на сидениях перфарированная, более приятная и мягкая. Акустика JBL выдает в принципе неплохой для стоковой системы звук, но суббасса стало в сравнении с 40-й меньше, заметно меньше. Шумоизоляция так же как и на 40-ке оставляет желать лучшего, с этим у Тойоты видимо проблемы всегда. Двигатель прогревается очень быстро, по крайней мере при околонулевых температурах, морозы на ней не застал, будет снова зима - увидим. Подогрев сидений имеет три градации температуры, что очень удобно. Появились целых три USB-порта, два сзади, один спереди, поддерживающие зарядку, есть так же гнездо прикуривателя.

Динамика и расход топлива. Поведение машины и динамика в сравнении с 40-й изменилось до неузнаваемости. Машина стала более дерзкой, очень отзывчивой на педаль в любом режиме (ECO, NORMAL, SPORT). Между первыми двумя режимами, разница не очень большая, в режиме SPORT система держит более высокие обороты и судя по всему, от батареи отбирает более высокие токи, весьма впечатлительная динамика и машина действительно очень дерзкая. Есть еще режим-имитатор ручной АКПП, но он совсем какой то нереальный, лично меня не впечатлил. Остаток зимы, если так можно назвать одесскую зиму(-3 +5) я застал с расходом по городу 6.3 литра по результату спаленного бака. Это с небольшими прогревами и постоянно включенным климатом и эконом-режимом. Пару недель уже как потеплело и на следующем баке, в режиме город-трасса примерно 50/50 я проехал на 48 литрах 92-го бензина 860 км, что меня реально порадовало. Температура была в среднем 5-12 тепла и климат я не включал. Решил поэкспериментировать-поэкономить, опыт то есть как никак. Начал очень экономно передвигаться по городу, но так, что бы не создавать препятствий другим. Самый рекорд - 2.9 литра на 100 км за 7 км пути по городу в субботний день. Сейчас, при отключенном климате и простой спокойной езде, показывает расход 4.9 литра на сотню, что в принципе, как я писал выше, весьма близко к заявленным Тойотой показателям. В Режиме NORMAL, по приборам, прибавляется примерно поллитра к расходу, может чуть больше. В режиме SPORT как не странно не намного больше, литр-полтора. Этот гибрид, как и предидущий, не любит холод и мороз, расход будет расти по любому, пока батарея будет прогреваться входя в режим вместе с двигателем.

Алгоритм работы гибридной установки. В сравнении с 40-й, раза в 3, может даже в 4-ре увеличился запас хода на чистой электротяге и мощность самой электротяги. причина этому новая, более емкая батарея. Теперь на электричестве можно ехать до 80-ти км в час, против 58 на 40-ке, это очень хорошо для любой езды, что городской, что загородной, этого на 40-ке очень не хватало, так как при любом лимите вышедшем за 58 км в час, неизбежно включался бензиновый мотор, что влекло за собой и расход топлива соответственно. Тянучка в пробках на новой установке уже вообще не страшна, потому что можно толкаться до 20 минут спокойно без мотора, потом он включается секунд на 30-40, и опять минут 5-7 спокойно спит, пока идет пробка, что очень экономно получается. В 40-ке батарея высаживалась за 7-10 минут и заряжалась столько же, что сводило на нет всю экономию, за 2-3 таких включения на 40-ке, расход мог подняться до 9-10 литров на 100 км за поездку в 7-10 км. Не знаю как япам это удалось, но машина в среднем едет на бензине где то всего 35-40% расстояния по городу, остальное время все на электричестве, в 40-ке все было наоборот, большую часть все таки едешь на бензине и только 30-40% на электротяге.

Полностью, по сравнению с 40-й изменился и сам режим работы батареи. В 40-ке это был просто заряд-разряд, на индикаторе и мониторе это отображалось в виде делений, то прибывающих, то убывающих. Здесь же батарея не заряжается и не разряжается, а стоит в узком диапазоне - максимум 3 деления (туда-сюда) из 12-ти. В ней всегда есть от 40-до 60-ти процентов заряда, у меня она не разу не разрядилась даже до 30% и не зарядилась до 80%, она постоянно в середине. Вот такая особенность. При трогании с места, сразу ощущается более мощный электромотор, можно спокойно поехать только на нем, мощности хватает, но не для резвого старта, а так, для обычной городской езды в толчее.

Очень хочется надеяться, что эта гибридная установка, как и машина в целом, окажутся такими же надежными и неприхотливо-долговечными агрегатами, как и те, что сослужили мне отличную и верную службу длиной в целых 8 лет и 260 тыс км. Если сейчас снова предстать перед выбором практичного семейного седана - мой выбор бы остался прежним. Машина действительно получилась весьма неплохой. Стала она мне, так же как и прежняя, по цене обычной Камри средней комплектации у официалов, что весьма неплохо. Никакой официальной гарантии нет, да и хрен с ней. То, что вижу, слышу и читаю по обычной 70-ке с 2.5 мотором на автомате, экономия на топливе при прочих равных получается примерно в половину, что при нынешней стоимости топлива и одинаковой цене на машины(в моем конкретном случае) весьма неплохо.

p.s. Форма на сайте не имеет полей, куда я могу внести свое место жительства и автоматом прописывает мне Симферополь. Я живу и работаю в Одессе.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/toyota/camry/1397934/

Комментарии0





Автомобили Toyota Camry в продаже




Тест-драйвы Toyota