Toyota Prius a 2015 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Toyota Prius a 2015 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2015
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: вариаторная
Привод: передний
Поколение: 1 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, гибрид, 1800 куб.см, 99 л.с.
Расход топлива по трассе: 7.0 л/100км
Расход топлива по городу: 7.0 л/100км
Год приобретения: 2018
Пробег: 138 000 км
Руль: Правый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Так уж получилось, что у меня во владении были лишь японские автомобили с правым рулём. Первый мой автомобиль – Ниссан АД 1993 года в 10 кузове был куплен в 2004 году на Петухова в славном городе Новосибирске. Набрали на всё про всё 86 т.р. С местной братвой прыгнули в видавший виды Кариб и рванули за 500 км. покупать  девятку. В 6 утра уже были на месте, часов до 10 бродили по тогда ещё мощному автомобильному рынку столицы Сибири. Нормальных, нержавых девяток за наши деньги не было. Я уже было начал разглядывать восьмёрки и даже шестёрки,  как нас окликнул крепкий лысый мужичок – гений прямых продаж.
  
- Чё вы на эти девятины пялитесь? - укоризненно спросил он.  
- А на чё смотреть? - спросил один из нас.    
- Час я вам  для вашей деревни классную тачку покажу. Багажник большой, грузоподъёмность 400кг. Само то, чтобы  картоху возить. Пойдём,  тут рядом.
Мы послушно пошли за ним, думая не столько о тачке, сколько о том, как он понял, что мы с села...
- Вот адский ниссан, - сказал мужик, нарочно делая ударение на «И».

По сравнению с девяткой АД выглядел круче. От него исходил запах императорского качества, краска отливала приятным перламутром, ни капли ржавчины.  Смущала лишь задняя лавка, да передние стойки не держали совсем. На стекле гордо красовалась заоблачная сумма 94 т.р.
- Не ,дядя, таких денег у нас нет, - сказал я, указывая на стекло.
- А сколько есть?
- 84.
- Хватит и столько, давайте ваши денежки.
Нашей радости не было предела, быстро оформили документы в одном из вагончиков, рассчитались. Дядя вручил нам ключи и подозрительно быстро испарился. Мы радостные поехали к КПП, где нас ждал первый сюрприз. Машина уже больше недели стояла на барахолке,  за простой пришлось платить нам. Второй сюрприз не заставил себя долго ждать. Адский ниссан совсем не хотел ехать на высоких оборотах, особенно трудно ему давалась пятая передача. Позже выяснилось, что был забит катализатор. Но на тот период настроение у нас почему-то упало. Третий сюрприз, на конце масленого щупа,  ждал нас уже дома. Половина  уровня ушло за 500 км.
Нисан я катал долгих 4 года, затем была Калдина в 211 кузове, Хайс в 116, Приус20 , ну и теперь про Альфу…

Извиняйте за лирическое отступление.  Приус Альфа был куплен на японском аукционе в сентябре 2018 года, через известную барнаульскую фирму, кому не известно – погуглите, она там одна. Пробег за 100, цена немного за миллион.  Авто июля 2015 года. Комплектация S. Салон «B», кузов «С» - вмятина B3 на пороге, по фото сильно не видно, в реальности  - очень даже заметно. Буду по лету делать.

Экстерьер

По мне,  так рестайлинг  пошел 41-му кузову на пользу. Агрессивная морда притягивает взгляды прохожих и никого не оставляет равнодушным. На машину часто оглядываются. Задние красные фонари смотрятся лучше прозрачных, дорестайлинговых. Автомобиль большой,  длиннее и шире Виша, но уступает ему по высоте кузова, высоте и длине салона.

Интерьер

Не сильно изменился после рестайлинга,  лучше, чем  Приус 20. Передние сиденья эргономичны, с боковой поддержкой, за 500 км. не устал. Задние сидения завалены назад, детям неудобно, взрослым вроде нормально, места на задних сидениях очень много. Все кнопки и клавиши удобны, особенно после двадцатки порадовало  управление климатом и клавиши управления стеклоподъёмниками (на Приус 20 часто вместо передних поднимал и опускал задние стёкла). Отображение работы гибридной системы, по моему мнению, лучше реализовано в двадцатке. У Альфы рестайлинговой экран маленький и находится далеко, приходится всматриваться. Тойота как бы намекает: нечего туда смотреть, хватит отвлекаться на мультики. Материалы отделки торпеда и карт дверей, по ощущениям, лучше, чем в двадцатке. Багажник большой, в глубоком подполье вместительные пенопластовые пеналы. Штатная докатка.

Режимы работы

Силовая установка совместно с трансмиссией реализует четыре режима движения.

EV – движение только на электротяге, под уклон можно разогнаться больше 100км/ч. Реализовано точно также как и на Приус 20, после 68 км/ч начинает тормозить ДВСом, забирая и без того небольшие киловатты.  Поэтому наиболее эффективно режим EV работает до 68 км/ч.  Ну а в целом,  эта кнопочка баловство, едут гибриды от Тойоты на электричестве не быстро и не долго.

ECO  бережет бензин даже зимой. Рекуперация наибольшая из всех режимов, автомобиль буквально тормозит электромоторами - генераторами, запасая энергию в батарею. Холостые обороты, при движении накатом ниже,  чем в других режимах, из - за чего салон зимой прогревается дольше. ДВС отключается даже в минус 35, что также не способствует прогреву салона. Летом снижается мощность кондиционера.  Зимой,  при коротких поездках,  лучше этот режим не использовать. Автомобиль вяло и задумчиво откликается на педаль акселератора.  Быстро, особенно в гору,  ускориться не получится.

PWR – Гонка. Легко и непринуждённо набирает скорость, под рёв ДВС.  Экономией не блещет, зато даже немного вдавливает в кресла. Гор не чувствует, набирает скорость даже в довольно крутые горки.

ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ – когда все кнопки отжаты. Зимой холостые обороты выше,  чем в EV. 1400 – 1600 в обычном. 1200 в  EV.  Прогревается салон быстрее.  Рекуперация хуже,  чем в EV, следовательно, накат лучше, что в определённых условиях способствует экономии.  Нормально реагирует на педаль газа.  Неплохо разгоняется. ДВС ревёт меньше,  чем в режиме PWR. По мне,  так оптимальный режим.
Ещё можно одновременно нажать кнопки PWR и EV; ECO и EV но, что при этом происходит, я пока не понял.

Расход средний, зимний, по компьютеру за 1400км 7л/100км. Параллельно наблюдаю за расходом Toyota Wish, 4WD, 2010 года. Режим эксплуатации схожий, там расход топлива 10л/100км. В горах приусы экономно расходуют топливо. Больших скоростей здесь нет, спуск с горы преодолевается на электротяге, часто в режиме  рекуперации. Подъём в гору даётся приусам легко, в том числе и за счёт запасённой при спуске энергии.  Правда на длительных, крутых спусках ёмкости батареи не хватает и гибридная система, чтобы не перезаряжать батарею, начинает тормозить колодками. При длительных крутых подъёмах, батарея разряжается и приус начинает тратить больше бензина.

Подвеска

Отличная. Мелкие неровности  практически не ощущаются. Крупные волны проходит хорошо, не раскачивается.  Иногда складываются ощущения полёта над трассой. Клиренс на стоковой машине был примерно такой же как на приподнятом, посредством 20мм проставок  Приус 20. Сейчас поставил на перед проставки 20мм. На зад  - 30мм. По колее и сугробам езжу с меньшим опасением. Днище реализовано грамотно, плоское. Задняя балка поджата к кузову, в отличие от двадцатки, глушитель не выпирает. На зад  проставок в 20мм хватило бы за глаза. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы, линьки – толстые, надёжные.

В целом, ощущение от автомобиля положительное. Немного напрягает слабая звукоизоляция, особенно голое железо задних арок, подкрылки ставить однозначно буду.  Задняя дверь сильно пачкается, наверное, особенность всех универсалов.  Магнитола с иероглифами портит интерьер. От гибридной системы ждал большего, но Тойота не спешит с инновациями в проверенной годами схеме. Батарея и инвертор, всё также оберегаются программой от повышенных нагрузок, как и 20 лет назад. Батарея также на 6,5 А/ч и используется только на 40%.  Батарейка в ключе села быстро. Альфа недолго предупреждала о низком заряде батарейки, так что менять её нужно вовремя. ЭРА Глонасс не устанавливал, лежит в коробке, на учёт встал без проблем. Инспектор лишь попросил открыть коробку с этим китайским чудом, оказавшимся в моей машине по воле российских феодалов. Сказал, что ни разу ещё не видел это средство хитрых поборов.

Зимой в машине тепло и комфортно,  но жары как и в двадцатке нет. Если на улице мороз, например, за 30,  то прогревается салон минут за 20-30. Головной свет хоть и не LED,  но отличный, переключать с дальнего на ближний при встречке нужно значительно раньше,  чем на приусе 20.
О приобретении не жалею. Альфа -  продукт не одного поколения японских инженеров, продуманный в мелочах, приятный в эксплуатации автомобиль.

PS
С благодарностью приму совет, на какой другой автомобиль, кроме Приус Альфа, можно бы было потратить миллион… :)
Дополнения будут.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/toyota/prius_a/1025557/

Комментарии0





Автомобили Toyota Prius в продаже




Тест-драйвы Toyota