Volkswagen Polo 2021 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Volkswagen Polo 2021 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2021
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: робот
Привод: передний
Поколение: 6 поколение
Двигатель: бензин, 1400 куб.см, 125 л.с.
Расход топлива по трассе: 6.0 л/100км
Расход топлива по городу: 9.0 л/100км
Год приобретения: 2021
Пробег: 5 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Всем привет, ниже графоманская рефлексия от покупки поло лифтбэк.
В комментариях, при необходимости, готов дать детальные пояснения 😊
-----------------------------------------------------------
Выбор и история покупки.
В семью понадобилась вторая машина, первый авто поло седан 1.6 АТ Highline 2013 года, с ним как раз по тексту и будет сравнение. На дворе был апрель 2021г. – на вторичке, в основном, убитый хлам, либо авто с перегретой ценой. Муки выбора отсутствовали, поло седан абсолютно устраивал по своим потребительским характеристикам, поэтому решено было снова брать поло, без физического осмотра новой модели. Решено брать новый авто. На семейном совете определились с комплектацией, нужно было:
- двигатель порезвее чем 1.6 на седане, соответственно 1.4 TSI
- максимально яркий диодный свет, после мрачноватого галогена на седане
- максимальный зимний пакет, потому как привыкли и без него в Сибири проблематично
- расширенный пакет безопасности, потому как 2 подушки в нынешнее время — это не серьёзно
- цвет RUBY, вишнёвый или бордовый, вкусовщина в общем.
Естественно, из наличия таких авто не было в радиусе 1000 км от Томска, поэтому только под заказ без фиксации заводской цены (это условие со стороны дилера), но и без допов (это условие с нашей стороны). Хотели изначально добавить камеру в крышку багажника, но данный пакет почему-то был на тот момент доступен либо в максимальной комплектации (не рассматривали из-за отсутствия необходимости в электронной приборке и бесключевом доступе), либо в «футбольной» версии (налеплено куча футбольных значков и мяч в подарок, которые на али по 1$ за кг продают, а тут сумма доплаты существеннее была, маркетинг такой маркетинг). Поэтому добавили пакет с парктрониками в STATUS.
По итогу ожидание авто составило 4.5 месяца, цена за это время выросла на 90 тыс. руб., итоговая цена 1.420 млн. руб.
Дилер, как и обещал, авто отдал по заводской цене (за что ему респект), со скрипом в сердце я думаю, так как в сентябре дилеры всех марок во всю наращивали стоимость допов. На выходе имеем: VW POLO STATUS 1.4 TSI RUBY + 4 пакета (зимний, безопасность, комфорт, свет). После выезда из салона выяснилось, что омывайка не залита, опять-таки странная экономия на спичках. Первый для меня звоночек, по поводу экономии)) Ну да ладно, переходим к описанию авто.

Внешний вид.
Агрессии и рубленных граней конечно прибавилось, но в целом концепция дизайна выдержана в соответствии со всей линейкой VW. Так как платформа не поменялась (по сути перелицовка рапида второго поколения), то все особенности кузова сохранились и в этой модели, а именно:
- висят тормозные шланги от задних колёс, как и на седане. Чисто визуальная проблема перфекционистов, на эксплуатационные характеристики не влияет, проверено жесткой эксплуатацией седана как зимой, так и летом.
- в подвеске сзади балка, пружины по-прежнему торчат на глазах, в целом также можно отнести к визуальной проблеме, т. к. в эксплуатации это не ощущается.
Всё освещение в круг диодное, а так как есть пакет «освещение», то поворотники в передних фарах светят диодной полосой на всю ширину фары, вроде как особый шарм, но как по мне плюс этого в том, что их существенно лучше видно на дороге, чем в базовой версии.

Салон.
Для меня внутреннее убранство по факту важнее, чем внешний вид, поэтому рассмотрим и сравним более детально салон лифтбэка с седаном:
- исходя из немного иной компоновки салона, появилось больше места в продольном отношении, не существенно, но после седана это ощущается, однозначно плюс.
- качество отделочного пластика осталось прежним – как был дубом, так и остался, к этому претензий нет, это Б-класс. Но вот сама подгонка деталей ухудшилась, стали ощущаться стыки панелей в местах постоянного использования, та же ручка водительской двери выполнена из двух половинок и сам стык тактильно ощущается (есть перепад между гранями), края острые. В седане в этом плане всё гораздо чётче, подгонка даже спустя 8 лет эксплуатации не вызывает проблем.
- эргономика салона поменялась, так как донор это рапид, то салон тоже шкодовский по части расположения органов управления климатом, мультимедией и пр. Лично мне этот переход не понравился, появилось больше острых углов на панелях, это как-то выбивается из концепции VW. И появились эрго просчёты, к примеру перенесли фронтальные дефлекторы воздуховодов, как центральные, так и боковые, теперь боковые дефлекторы располагаются ниже и не обдувают должным образом боковые стекла как в том же седане, так как им мешают (см. фото) грани дверной панели, из-за этого оттаивание и просушка стекол занимает гораздо больше времени (пока не нагреется объём всего салона). Центральные дефлекторы тоже сместили вниз, и убрали в них возможность горизонтальной регулировки направления потока воздуха, теперь шторка в горизонтальной плоскости отвечает только за «открыть/закрыть» дефлектор. В седане за это отвечал отдельный ролик.
- отделка в мелочах стала хуже: убрали металлическую окантовку дефлекторов, ручка КПП стала пластиковая (на седане кожа с металлом), крышка КПП теперь пластик, а не металл, пепельницу убрали и место под неё сократили так, что старую не воткнёшь. Подлокотник хоть и обтянут дермантином, но он стал настолько хлипким в сравнении со старым, что прям беда, плюс объём в нём сократили если не в 3, то в 2 раза точно. Дизайн разбавлен пластиковыми вставками под рояльный лак, которые собирают на себя пыль, грязь и отпечатки. Ну такое себе, салон седана в этом плане смотрится гораздо добротнее, а тут губы накрасили и пытаются выдать Б-класс за пассат.
- Кстати про пассат, руль в лифтбэке, в конкретно рассматриваемой комплектации действительно похож на пассатовский, сделан добротно, и даже с применением металла)) Ко всему прочему ещё и с подогревом всей окружности, это реально круто в Сибири, поэтому однозначный плюс.
- из особых приколов: убрали панель, которая прикрывает убранство передних крыльев (опять экономия, в седане с этим всё ОК): если открыть дверь, то видно чем набито крыло (губка которая напитывается водой, ога), в подробности вдаваться не буду, за этим лучше на профильные форумы зайти, там по этому поводу уже давно бурлят страсти.
- бардачок стал больше, это плюс, А4 без проблем входит, но лифта в нём нет, поэтому паритет.
- в предмаксималке нет колонок в задних дверях (МРАК), и чтобы их установить, да и звук нормальный сделать, нужно сильно постараться. Опять экономия, минус.
По итогу эволюции салона не произошло, и он по-прежнему компромиссный: по сборке и качеству материалов стал хуже, спасают лишь руль с подогревом, чуть больше пространства в коленях, ну и применение большего количества технологичных плюшек, вроде обогрева задних сидений или наличия дополнительного плафона освещения для задних пассажиров.

Багажник
С точки зрения удобства и использования эффективного объёма, то багажник лифтбэка с большим отрывом выигрывает у седана. Дополнительно имеются крючки для пакетов, и прикрытые ниши в боковинах. Из минусов это опять экономия на отделке: место где установлена петля для багажного замка ничем не прикрыто, сквозное, и в него видно непокрашенную часть бампера, на функционал конечно не влияет, но в сравнение с седаном, экономия на лицо (см. фото).

Далее переходим к описанию ощущений от эксплуатации, по результатам пройденных 5 тыс. км.

Двигатель и коробка
Двигатель с турбиной, коробка – сухая ДСГ. Осознанный выбор, так как атмосферный 1.6 в седане совершенно не подходит по своим характеристикам: нормальное количество момента доступно от середины оборотов и к верхам, долго прогревается зимой. Другое дело TSI – двигатель алюминиевый, существенно быстрее прогревается до рабочей температуры, в морозы лучше греет салон, более эластичный по моменту. Я не гонщик, и данный двигатель рассматриваю со стороны комфортного и безопасного перемещения в городе и по трассе. Коробка переключается идеально, и в нужном диапазоне оборотов, связка с двигателем очень нравится. Переплату в 70 тыс. руб. я считаю оправданной, и собственно платой за комфорт. Бензин заправляю АИ-100, масло лью 0W30 (переход на 0W20 для себя пока не принял). В этом плане расходы, конечно, повыше чем на 1.6, но и удовольствия от вождения больше)) Что касается надежности, из серии «купил TSI теперь вози с собой 5 литров масла на 500км, и ДСГ мехатроник отрыгнёт на 10 тыс. км», то хочу направить всех атмосферных и гидротрансформаторных ретроградов на профильные форумы ПОЛО/РАПИД и посчитать количество тем начинающихся как «двигло 1.6 у кого сколько сожрало масла до 1  ТО» или «пинается гидроавтомат со 2 на 3, помогите найти рабочую прошивку», это прям бич современности, а вот с TSI/DSG таких проблем существенно меньше. Может конечно дело в том, что 1.6 двигатели собирают у нас, и конструкция у них поменялась относительно CFNA (цепь на ремень поменяли), а TSI в Европе, но не возьмусь утверждать, а может их продают просто меньше и выборка не представительная)) Правда стоит отметить, что на седане 2013 года CFNA имеет пробег 140 тысяч, и из проблем за 8 лет – это 2 раза менялась помпа, масло не жрет, лью 5w30 через 7500 тысяч, зимой в любые морозы на нём гоняю, рекорд был -46 градусов (правда в салоне ехал в полярном пуховике), но в те года атмосферники тоже были из Европы.
По итогу двигатель и коробка, на мой взгляд, самое положительное в данном авто, как по надёжности, так и по эксплуатационным характеристикам. Но требует к себе изначально большего внимания в части бензина и масла.


Подвеска
Если вкратце – компромиссная)) Комфортная на скорости до 140км/ч и по ровной поверхности. На плохой дороге плохо отрабатывает неровности, ходы подвески большие из-за пакета плохих дорог, но упругости в ней нет, поэтому спокойно пробивается. Если сравнивать с конкурентами (корейцами и ВАЗом) то у них мне подвеска по комфорту больше нравится, в условиях плохих дорог. Что на седане 2013 года, что на лифтбэке 2021 года управление ощущается +- одинаково. Но нужно отдать должное, что на седане подвеска только сейчас стала требовать к себе внимания, надеюсь, что на лифтбэке будет также.
Тормоза
В сравнении с седаном стали лучше, по части линейности тормозного усилия и собственно торможения. Полагаю, что это заслуга нового блога АБС/ЕСП, а также наличия дисковых тормозов сзади (в седане барабаны, зависимость торможения по экспоненте).

Свет
В сравнении с седаном 2013 произошла РЕВОЛЮЦИЯ! А как по-другому, если на седане стоит галоген с цоколем Н4, а на лифтбэке диодные IQ light. Диодные фары имеют большую площадь и дальность освещения, ночью стало ездить удобнее, безопаснее, ну и красиво в конце концов. Но тут опять возникает экономия ВАГа, в чём интеллектуальность IQ light если линза с диодами неподвижна, и подсветка поворотов выполняется только путём включения туманок? За доплату в 50 тыщ. хотелось бы поворотный свет, тем более агрегатно это легко реализуемо, опять маркетологи разводят классы, потому как на моделях постарше в IQ light такие функции есть. Стоит ли переплачивать? Я склоняюсь к положительному ответу, всё-таки свет хорош, но осадочек экономии меня преследует по всей линии повествования.

Общие момент по эксплуатации.
Был удивлен что уменьшился объём бака, на седане 55 литров, на лифтбэке 50 литров. Был удивлён «своеобразной» работе печки: если дует в ноги (ногам тепло), лобаш потеет. Если в лобаш дать воздух, то ноги начинают мерзнуть. На форумах уже нашли дырки в корпусе авто, через которые якобы воздух холодный к ногам тянет, закрывают их. Но у меня решилась проблема кнопкой авто на климате и установкой 22 градуса, шайтан-машина сама регулирует потоки, стекло чистое, ногам тепло, хз в чем проблема. Фиксаторы багажной двери у меня не скрипят, либо пока, либо уже прошли ревизию на заводе. Обзорность для водителя стала хуже по сравнению с седаном – зеркало заднего вида уменьшилось, и обзорная площадь заднего стекла тоже стала меньше (из-за кузова лифтбэк), езжу в основном по боковым зеркалам. Магнитола, к моему ужасу, зависла сразу после выезда из салона, решилось перезапуском, и это был единственный раз за всё время эксплуатации. Нельзя поставить без костылей автономный отопитель, дело в ЭБУ двигателя, решения пока нет. Штатные дворники выкинул сразу как наступили холода, стали ужасно скрипеть и перестали чистить стекло (на седане штатные продержали 4 года, с нашей то зимой), купил от ауди, чистят шикарно. Мерзкое лобовое стекло Фуяо, царапается даже от морозного воздуха)) не понимаю зачем люди его скребком трут, после него на стекле марианские впадины, думаю что к 30 тыщам можно будет выкидывать и ставить нормальное от AGC. На седане тоже был Фуяо, и тоже полный шлак.

Итоговый вывод
Купил бы я ещё раз такой авто? Да, купил. Основная причина – двигатель, коробка, багажник и фары. У конкурентов таких вещей сейчас нет, окромя шкоды, но в рапиде не нравится радиальная разметка приборов, и общий дизайн, а также ещё большие вопросы по качеству материалов (типа облезающей ручки КПП). Но не уверен, что куплю авто классом выше от ВАГ, хоть у меня и имеется кредит доверия к барабан-классу от этого концерна по части качества и надежности. Раздражает такой подход: «если хотите нормальную машину нашего концерна, берите Ауди».
Что разочаровывает в авто – экономия на спичках, в большинстве случаев искусственная, из машины стараются выкинуть всё, что не попадается на глаза потребителю, все эти щитки, заглушки, фиксаторы, колпачки на клеммы и прочее, там реально их вагон и маленькая тележка, причём копеечной стоимости, но геморроя владельцу это прибавляет. Причём сравнение идёт в рамках одной модели, в 2013 году всё было, а тут резко не понравилось. Не нравится подход производителя по части моторного масла, все эти качели по вязкости на одном и том же двигателе с 5W40 до 0W20 за период использования на поло, и никто толком не понимает, где реальная рекомендация для двигателя TSI.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/1429673/

Комментарии0





Автомобили Volkswagen Polo в продаже




Тест-драйвы Volkswagen