Volkswagen Polo 2015 года отзыв владельца
Добавить свой отзыв об автомобиле

Volkswagen Polo 2015 года отзыв владельца

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2015
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 5 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, 1600 куб.см, 105 л.с.
Расход топлива по трассе: 6.0 л/100км
Расход топлива по городу: 7.0 л/100км
Год приобретения: 2015
Пробег: 105 000 км
Руль: Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:



Решил написать свой отчет по опыту владения автомобилем. Владею уже с 2015 года, уже как 7 лет, с самого начала, поскольку авто было приобретено в августе 2015 года в салоне Сумотори. Тут нужно оговориться, что к Поло я давно присматривался, еще начиная с 2012 года заезжал периодически к дилеру и примерял его на себя. Но всегда что-то мешало, отвлекало…и вот в 2015 сбылось. Как раз в том году прошел рестайлинг пятого поколения Поло, он стал даже как то подсобраннее что ли. Итак, продав свою машину и получив на руки наличные деньги в тот же день я устремился в салон Сумотори. На улице стояла серая Джетта 2015 года, ее я и подумал взять проходя мимо, в самом салоне на вопрос по Джетте получил отрицательный ответ. Ее уже купили и она ждала своего нового хозяина на улице. Осмотрелся по шоуруму салона. Стояли Амарок, Туарег и Поло. Конечно же я и не думал о Туареге или Амароке, поскольку приоритеты стояли такие: малый расход, компактный класс, чтобы возить себя на работу и с нее по городским пробкам. Поло стоял в черном цвете, моем самом любимом. Так получилось, что он как будто ждал меня. На мой вопрос менеджеру: «а этот еще не продан?» я получил ответ, что нет, этот автомобиль еще продается. Следом я задал только пару уточняющих вопросов: «ремень или цепь?» - «цепь» - всплеск радости по венам, «автомат японский Айсин?» - «да» - еще один всплеск счастья. «Оформляйте» - произнес  я облегченно. Про особенности оформления расписывать нет смысла, скажу только, что через 2 дня я стал счастливым обладателем Поло. Первые дни я относился к нему очень настороженно и постоянно ожидал какого-либо подвоха. Никто из нас не привык верить менеджерам в салонах, которые заявляют вам, что эта машина просто «рабочая лошадка» и легко проходит до 300 тысяч км без каких-либо проблем. На то этот менеджер в салоне и стоит, чтобы продавать свой товар. И поэтому, имея за плечами опыт владения хорошими японскими машинами, я старался очень объективно давать оценку своей новой машине. Первое, что удивило – это как он рулится. Многие скажут, что тут особенного, любая машина рулится, у всех же есть руль, без руля это и не машина вовсе. Но нет, тут есть какая-то особенность, которую я ощутил, о которой столько слышал от других обладателей немецкого автопрома. Раньше, когда читал в авто журналах про такое понятие как «острая рулежка», трудно было понять это. За рулем Поло я понял, что это такое. Рулится очень комфортно, дорогу машина держит очень крепко, в поворотах просто выше похвал, круговые развязки можно спокойно проходить на скорости в 80-90 км/ч, чертит круги как школьный циркуль. Автомат японский AISIN великолепно переключает передачи, не тупит, плавно все делает. На Поло он 6-ти ступенчатый, самый простой. В общем, при всех своих габаритах, Поло ведет себя на дороге также устойчиво, как и Цедрик, скажем к примеру. Поскольку я был владельцем Цедриков. И здесь я не сравниваю скоростные и массо-габаритные характеристики, я о том, что Поло, машина класса Короллы, держится на дороге цепко и уверенно, как Цедрик. Двигатель конечно шумноват, так как сам по себе он такой, да и звукоизоляция в Поло выполнена по бюджетному варианту. Мне лично даже очень нравится его бархатистый рык. Аккумулятор в нем польский и уже как семь лет не подводит. То же можно сказать и про штатный брелок, батарейку в нем так еще ни разу не менял, хотя машину использую каждый день. По стоимости запчастей на машину могу сказать, что они вполне адекватные, всегда покупаю на экзисте. Там всегда есть возможность выбора того, что покупает народ. 5-ти бальная система здесь очень выручает и оберегает ваш кошелек от ненужных трат. Зачем покупать заявленный оригинал под брендом Фольксваген, за который вы выложите минимум в два раза больше, когда можно приобрести ту же самую деталь, но под ОЕМ. Налог на автомобиль очень хороший, поскольку всего 105 лошадиных сил и производство российское, то годовая ставка всего 780 рублей. Естественно, все зависит от региона проживания. Страховка Осаго тоже не сильно расстраивает, в 2022 году заплатил всего 3500 р. Тормозные передние колодки я поменял только на 90.000 км и при замене, оставался еще слой в 5 мм, настолько долго держался оригинал.  На замену передним колодкам я выбрал Textar 25681 01, по цене комплекта 2 700 рублей по состоянию на декабрь 2020 года. Вся история заказов приведена в личном кабинете на Экзисте. Можно было взять конечно и корейские, которые даже дешевле, но не стал тут мелочиться, поскольку знаю продукцию Textar по предыдущему своему авто. Масло в автомате – частично сперва я сделал на пробеге в 60.000 км, полную замену с фильтром произвел на отметке в 100.000 км. Мастер, менявший масло, открыв поддон, нисколько не матерился, выдав вердикт: «все в норме». Meyle 100 137 0001 – код для фильтра в автомат, это то самое, что стоит с завода в нашей коробке, стоимость на 2020 год была всего 1500 рублей. Повторюсь, что стоимость запчастей небольшая, все по среднему ценнику. Итого, получается, что Поло довольно бюджетный автомобиль за свои деньги. По расходу топлива, могу сказать, что летом расход по трассе в 6-7 литров на 100 км, по зиме, с печкой и прогревами, по трассе – 8-10 литров на 100 км. По кузову и качеству сборки претензий тоже нет, для авто этого класса все прилично. По внутреннему оснащению остановлюсь отдельно, поскольку многое зависит от комплектации. Если кто-то видит на дороге Поло и думает, что это едет «барабан», то он может очень ошибаться. Для своего 2015 года у моего Поло есть – мультируль, тачскрин головное на андроиде, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, беспроводная гарнитура для разговоров по телефону, очень хорошие штатные динамики, музыка играет достойно, не Bose конечно, но достойно. Расположено в салоне все грамотно и логично, клавиши подогрева сидений на уровне глаз, а не где-то рядом с ручником как есть на многих японках, и если у вас «горит» пятая точка, то не нужно отвлекаться от зимней (!) дороги и искать ту клавишу. Привод зеркал работает безотказно, даже зимой, когда лед замерзает между сложенными зеркалами, при раскладывании привод работает как ледокол, перемалывая остатки льда. Есть подогрев зеркального полотна. Лобовое стекло с обогревом – отличный вариант для зимы, после ледяных дождей в нашем городе просто включить на 5 минут подогрев и корки льда или снега сходят как по весне. Забыл уже когда со скребком бегал вокруг лобового. Даже дворники никогда не поднимаю на ночь, так как обогрев стекла решает эту проблему полностью. Кроме того, использую только дворники летнего исполнения, не покупаю и не меняю на зимние, так как в этом не вижу необходимости.
Из минусов могу отметить то, что при сильном боковом ветре его конечно на дороге «подсносит», но это если ехать при скорости за 120 км/ч. Также зимой мотор долго греется, поэтому ставьте сигнализацию с автозапуском и будет вам счастье. Без нее нужно ждать минут 5 минимум пока двигатель выйдет на отметку 30 градусов, потом еще 5 до 50 и полностью до 90 градусов рабочей температуры он выйдет только когда вы начнете движение. На месте греется он очень долго. Но такова особенность данной марки.
Во всем остальном это отличный и надежный автомобиль, нисколько не уступающий своим конкурентам-собратьям по классу. Могу сказать, что он открыл для меня качество немецкого инжиниринга, его надежность, даже не смотря на российскую сборку и присутствие узлов китайского производства. Сделано все добротно и грамотно.


Источник: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/1435177/

Комментарии0





Автомобили Volkswagen Polo в продаже




Тест-драйвы Volkswagen