Можно ли убить Renault Duster? Экстремальный тест в Renault Winter Driving School
«Пальцы сжимаются крепко-крепко — это все, что нужно мне» — вспомнилось на подлете к ретардеру на скорости 90 км/ч. Торможение! Есть. Левый три! Второе торможение! Пропустили… Хрясь — и мы в сугробе. Пока ждем Koleos — эвакуатор, инструктор улыбается: ошибки — это замечательно! Уехать с целыми бамперами было бы неправильно! После подробного анализа, с прорисовкой схемы поворота и траектории на бумаге, в голове вроде бы все складывается правильно. «Между нами тает лед…» — запело в ушах, когда Kaptur начал слушаться и ехать, куда надо.
Словить кайф? Побороть страх скорости на льду? Прокачать свой скилл? Потренировать мозг и скорость реакции? Оценить возможности бюджетных (и не очень) кроссоверов Renault? Все эти цели мы ставили себе, отправляясь на зимнюю школу экстремального вождения Renault в Республике Карелия. И каждой достигли в той или иной степени.
Проект Renault Winter Driving School стартовал еще в прошлом году на замерзшей глади Ладожского озера. Лед в зимнее время всегда надежный, не менее 40 см толщиной. За счет удачного расположения, четкой организации и слаженной работы команды инструкторов в короткий промежуток времени получается максимум практики. Едва успели насладиться великолепием карельской природы.
На бездорожье — не боги, но короли кроссоверов
Внедорожная школа на поверку оказалась совсем не школой, а сразу экзаменом. Здесь ничему никого не учили. Требовалось показать, что уже умеешь (или не умеешь), причем на время и на баллы.
Экипажами по два человека участники самостоятельно проходили кольцевую снежную трассу с глубокими колеями и одним триальным участком с ямами и разъезженным скользким подъемом. Только на нем подключался инструктор, который «штурманил» снаружи и давал подсказки по рации.
Тот факт, что Duster на «механике» берет такие препятствия на ура, ни для кого не стал неожиданностью. А вот то, что Kaptur на «автомате» легко пройдет скользкую горку без разгона, — многие совсем не ожидали. По ощущениям, разница в проходимости между этими двумя автомобилями практически не заметна, несмотря на чуть более длинную колесную базу у Kaptur.
Команда Renault не поленилась и создала комплекс триальных препятствий для участников. Среди них переправа — проезд по бревнам, глубокая канава, снежная целина.
Сложности представляла только целина: снег высотой «вам по пояс будет» предлагалось или копать, или топтать, или продавливать машиной, чтобы потом ее же выдергивать вторым авто. Или поливать чаем из термоса, например, — кто во что горазд. Секундомер при этом тикает.
Наш экипаж из двух авто — Duster на «механике» и Kaptur с «автоматом», плюс два пилота и два штурмана, принял решение бросить на баррикаду первым Duster, полагаясь на его более внедорожный характер, а за ним пустить Kaptur. В целом стратегия не подвела, но лопаты и шаклы тоже пригодились. Кстати, в стандартные буксировочные петли шакл просто так не влазит, пользовались гибким «переходником». Надо отметить, что за время всех мытарств в сугробах ни в одном автомобиле не загорелся сигнал перегрева муфты, хотя машины ехали с пробуксовкой едва ли не постоянно.
На финише — канава, проехать которую можно только по «диагонали». Селектор режимов полного привода — в положении 4WD Lock. Duster проезжает «диагональ», не задумываясь. У Kaptur более широкая «юбка», поэтому нужно выбирать правильный угол входа, чтобы не зацепиться ей.
Koleos на офф-роад не пустили. Оно и понятно: слишком большой и тяжелый. И слишком дорогой.
Меньше мощность — больше удовольствия?
В парке машин — только кроссоверы. Всем знакомые Duster с «механикой» и двухлитровым бензиновым мотором, Kaptur с аналогичным силовым агрегатом, с той же МКП или «автоматом», а также красавец Koleos (2.5 бензин и 2.0 дизель, с бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic). Все с полным приводом. Для полноты ощущений в автомобилях была полностью отключена система стабилизации. Так как сделать это штатными способами невозможно, то поступили радикально — выдернули предохранители ABS. Таким образом пилот остается один на один с автомобилем и своими навыками.
Машины не очень большой мощности удобны для обучения тем, что непрофессионалу сложнее ошибиться с газом. На третьей передаче нажатая в пол педаль не приводит к мгновенному резкому набору скорости, а дает именно такое ускорение, с которым может справиться даже новичок. Все автомобили обуты в шипованные шины.
Школа разделилась на два блока. Первый — ледовой полигон с двумя трассами управляемости — снежной и ледяной, и площадкой фигурного вождения. Второй блок — Off-road park — по сути, оборудованная триальная секция, а также кольцевая трасса, прокопанная трактором в лесу.
Драйв начинается с правильного торможения
Нет ничего важнее умения тормозить, когда ты едешь по голому льду. Именно поэтому знакомство с покрытием начинается с разгонов и торможений. Разгон с минимальной пробуксовкой — не более 10−15%. Далеко не сразу удается останавливаться там, где предполагаешь. Kaptur и Duster тормозят примерно одинаково, Koleos едет немного дальше. Уже появляется понятие, как машина дружит со льдом, как шипы вгрызаются в покрытие.
Обучение построено очень грамотно: от простого к сложному. При этом новичкам не страшно, бывалым — не скучно.
На площадке участник находится в машине один. Вернее, вдвоем с рацией. Очень удобно: ты видишь, как едет коллега, и слышишь все комментарии инструктора для него. По команде стартуешь сам и, полагаясь на подробные замечания инструктора, стараешься пройти трассу правильно и красиво (за это в конце ставят баллы). Пока ожидаешь своей очереди и отдыхаешь — есть прекрасная возможность проанализировать свои ошибки, если они были, на примере коллег.
В таком режиме мы оттачивали классическую «змейку», «змейку» со смещением, поворот на 180 градусов в скольжении, поворот на 360 градусов вокруг центра, а также «полицейский разворот».
Очки за технику и за общее впечатление
Сорвать Kaptur и Duster в занос не так просто, учитывая их переднеприводный характер (крутящий момент распределяется с приоритетом на переднюю ось), но возможно при резком повороте руля и импульсном нажатии на газ. Здесь главное — не перестараться и не начать вращаться вокруг своей оси.
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/582898.html
