Какой Porsche лучше. Большой тест-драйв в честь 70-летия марки

Какой Porsche лучше. Большой тест-драйв в честь 70-летия марки

Дата: 22 июня 2018 в 08:57

Тест-драйв модельного ряда Porsche на обычных дорогах и скоростные заезды на гоночном треке Silesia Ring — отличная возможность разрешить извечный спор на тему, какой же Porsche является лучшим. Такую возможность компания предоставила журналистам в честь своего 70-летия. Мы выбрали там свой автомобиль мечты. И это было очень сложно. Фото: Porsche

Фестиваль скорости

8 июня 1948 года в Австрии был официально зарегистрирован первый автомобиль Porsche. На протяжении последующих десятилетий компания из Штутгарта превратилась из скромного мелкосерийного производителя во всемирно известный бренд, который выпускает одни из самых желанных автомобилей в мире. 911, Cayenne, Panamera — сегодня эти названия знает каждый мальчишка. И вряд ли найдется в мире водитель, который отказался бы проехаться за рулем одной (а лучше сразу нескольких) моделей Porsche. Компания устроила в честь 70-летия своих спорткаров серию глобальных праздничных мероприятий для поклонников, журналистов и клиентов по всему миру. И нам удалось побывать на одном из этих «фестивалей скорости», который прошел в окрестностях польского Вроцлава.

Мы недавно подробно рассказывали об истории Porsche, классических моделях и гоночных победах в нашем репортаже из музея Porsche в Штутгарте, так что сегодня сфокусируемся на современных моделях компании. Ведь и правда же интересно: к примеру, так ли крут 911, как о нем все говорят и пишут? Или вот еще один «вопрос на засыпку»: остался ли дух спорткаров в «больших» Porsche?

Фото: Porsche

Раннее утро субботы, непривычно пустынная Рыночная площадь в самом центре старого Вроцлава. Вместо толп туристов нас встречает сказочная картина: на вековой брусчатке выстроились в ряд три десятка разноцветных Porsche всех моделей в самых разных исполнениях. Журналистов из стран СНГ, Балтии и Центральной Европы приехало в два раза больше — и, конечно же, все хотят себе машины «погорячее».

Поэтому всё решает бесстрастный жребий. Мы с коллегой из Грузии вытягиваем настоящий «джекпот»: три дорожных этапа нам предстоит по очереди проехать на 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, Macan Turbo с пакетом Performance и 718 Boxster. Отличная солнечная погода, два авто со складной крышей и самый интересный SUV от Porsche в самой мощной версии — это просто праздник какой-то!

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Фото: Porsche

911. Это не автомобиль — любовь с первого взгляда. Точнее, с первой поездки. Да, классический дизайн 911 оставляет некоторых равнодушными — мол, слишком примитивно на фоне других моделей из высшей лиги. Понимание этого автомобиля приходит постепенно.

Фото: Porsche

Садишься за руль и подмечаешь, что делать это гораздо удобнее, чем в том же Ferrari или Lamborghini — там каждый вход/выход больше похож на акробатический этюд. Кресла установлены непривычно низко, сидишь практически «на полу» с вытянутыми вперед ногами. Поворачиваешь рукоятку зажигания — естественно, слева от рулевой колонки — и из-за спины (как и положено настоящему спорткару) доносится характерный рык оппозитной «шестерки». Если вы хоть раз слышали этот клокочущий звук с сухой металлической хрипотцой, то уже никогда не перепутаете его ни с одним другим автомобилем.

Фото: Porsche

Надпись 911 Carrera GTS на крышке капота означает, что у вас под правой ногой 450 лошадиных сил в сочетании с задним приводом и спортивной подвеской, позволяющие набрать первые 100 км/ч меньше чем за 4 секунды и разогнаться до максимальных 306 км/ч. Но гораздо больше впечатляет не динамика этого кабриолета, а комфорт. Под колесами — брусчатка старого города, которую сменяет далекий от идеала асфальт узких второстепенных дорог под Вроцлавом, а 911 катится по плохому покрытию с невозмутимостью каучукового мячика. Да, немного потряхивает — чай, не лимузин, но энергоемкости подвески позавидуют иные бюджетные седаны. Кроме того, на последнем поколении 911 появилась очень полезная опция — система подъема передней части кузова, которая позволяет легко перебраться через уложенного не по ГОСТу «спящего полицейского» или выехать из подземного гаража.

Фото: Porsche

Кроме того, на мой взгляд, 911 Cabriolet — самый лучший Porsche (в сравнении с 911 Targa и 718 Boxster) без крыши. Аэродинамика проработана до мелочей, есть очень эффективная шторка на электроприводе, которая отлично защищает водителя и переднего пассажира от завихрений воздуха, дующего в макушки.

Фото: Porsche

Пожалуй, главное в новом «девятьсот одиннадцатом» — его фантастическая управляемость. Ведь у этой модели «неправильная» заднемоторная компоновка — представьте себе молоток, который нужно заставить лететь рукояткой вперед. Но за прошедшие десятилетия инженеры Porsche научились настраивать 911 так, что машина способна безопасно «писать» повороты на скоростях, к которым обычный водитель даже не готов. Зато профессиональный драйвер обязательно оценит.

Фото: Porsche

И чуть не забыл про безотказность. Во-первых, система Launch Control не имеет никаких ограничений по количеству быстрых стартов. Включай режим Sport Plus, выжимай левой ногой «тормоз», правой, резко, «газ», так же резко отпускай левую педаль и наслаждайся перегрузками. И так — хоть целый день подряд. Во-вторых, даже обычные чугунные тормозные диски на 911 не пасуют перед самыми экстремальными гоночными треками, не говоря уже об опциональных из карбона и керамики.

Porsche 911 — самый «универсальный» автомобиль из настоящих спорткаров. На нем можно с комфортом кататься хоть каждый день по городу, а в выходные поехать своим ходом на гоночный трек и в режиме «нон-стоп» штамповать новые рекорды круга.

Пришел черед снова меняться автомобилями — и вот он, «Porsche моей мечты». В базовом 718 Boxster есть все, что нужно начинающему любителю Porsche. И даже больше.

Фото: Porsche

Со сменой поколений и обретением индекса 718 семейство «Бокстеров» и «Кайманов» лишилось 6-цилиндровых оппозитных атмосферных моторов, получив взамен совершенно новые 4-цилиндровые «оппозитники». Кто-то будет скучать по «тому самому, фирменному звуку Porsche», и по-своему будет прав. Но только не я — новые турбированные моторы выдают не менее интересный саундтрек, который отлично подходит к образу этих классических двухместных спорткаров. Правда, для достижения максимального эффекта рекомендую дозаказать из опций спортивную выхлопную систему — она лучше всего раскрывает это низкочастотное «бу-бу-бу-бу», напоминающее легендарную Impreza WRX STi.

Фото: Porsche

Что касается динамики, то тут все в полном порядке. 300 лошадиных сил базового мотора хватает «выше крыши»: разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 5 секунд. Для сравнения: всего на 0,5 секунды дольше, чем это делает базовый 370-сильный 911 Carrera. А едут модели 718 еще «вкуснее» — не зря в мире автоспорта среднемоторная компоновка считается идеалом. Так что остается только выбрать тип кузова. Тут дело вкуса: одним больше нравится летнее настроение родстера Boxster, другие предпочитают гоночный стиль купе Cayman.

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Большие Porsche не для спорта?

Входной билет в мир Porsche обойдется в два раза дешевле, если выбрать «вседорожник» Macan. Среднеразмерный SUV уже успел стать новым бестселлером компании, и причина не только в его доступной (на фоне модельного ряда) стоимости. На самом деле Macan — отличный семейный автомобиль для тех, кто знает толк в управляемости.

Фото: Porsche

Даже пересаживаясь в него из 911, ты продолжаешь ощущать и видеть вокруг себя все то, к чему привык в хорошем спортивном авто от Porsche: строго, по-немецки эргономично и качественно собрано. При этом пять мест (окей, на задних сиденьях оптимально ездить вдвоем), большой багажник, высокий дорожный просвет и пневмоподвеска, которая действительно дает прочувствовать разницу в режимах. В «Комфорте» по-воздушному комфортно даже на больших 21-дюймовых колесах, а в «Спорте» хочется, чтобы эта извилистая дорога в холмах Силезии никогда не заканчивалась. Особенно когда едешь за рулем самой мощной версии Macan Turbo с пакетом Performance, который выжимает 440 «лошадей» из 3,6-литрового турбированного V6 и дает возможность разгоняться с места до «ста» за 4,4 секунды.

Фото: Porsche
Чтобы стать владельцем Porsche, совсем не обязательно уже владеть «газетами и пароходами». Если нужен автомобиль на все случаи жизни — попробуйте Macan. На роль второго (или третьего) автомобиля в гараже отлично подойдет новое семейство 718

Самые популярные модели Porsche — Cayenne и Panamera — уже давно не нуждаются в представлении. Кто-то скажет: да это «ненастоящие» Porsche! Простите, у вас гоночная лицензия FIA и 911 GT2 RS в гараже? Если нет, тогда просто попробуйте любую из этих моделей с надписью Turbo на двери багажника. В них спорта столько, что не каждый среднестатистический водитель сможет выдержать.

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Естественно, большие Porsche созданы не для трека — их родная стихия на бескрайних просторах скоростных автобанов. Кстати, обе модели недавно кардинально изменились, хоть в это и трудно поверить, глядя на хорошо знакомые очертания новых кузовов.

Если же заглянуть внутрь, становится очевидно, что в Porsche совершили небольшую революцию, наконец заменив россыпь кнопок на центральной консоли на сенсорное управление. Лишь один циферблат тахометра по центру панели приборов по-прежнему хранит традиции марки. Но самое важное: и Cayenne, и Panamera в новых поколениях отказались от излишне жестких (для наших реалий) настроек подвески и теперь радуют очень комфортным ходом. Не забывая при этом, какой герб красуется на их капотах. Так что с драйвом и эмоциями у них по-прежнему все в полном порядке. Нужно больше подробностей? Читайте наши тест-драйвы нового Cayenne и Panamera.

Да, у Porsche почти готов ответ «Тесле» — уже в следующем году пойдет в серийное производство первый в истории компании электромобиль. Недавно и название объявили официально: Taycan. Инженеры обещают просторный четырехместный салон, 600-сильный электропривод, быструю зарядку и внушительный запас хода. Но так хочется продлить эпоху «теплых ламповых» автомобилей, на смену которым идут бездушные машины на автопилоте. Создатель самого первого Porsche Ферри Порше как-то сказал: «Самым последним автомобилем в истории человечества будет спортивный автомобиль». Крылатая фраза сейчас как нельзя кстати подходит к новой реальности: похоже, что самым последним автомобилем с двигателем внутреннего сгорания тоже будет спорткар. Так что на наш век еще хватит бензина и победного звука оппозитного мотора, раскрученного до «отсечки» на 9000 об./мин….

За кадром

Фото: Porsche

Автодром Silesia Ring под Вроцлавом совсем свежий, построен в 2013 году. Это полноценный гоночный комплекс, интегрированный с небольшим действующим аэродромом, включает в себя трассу длиной 3,6 километра с интересной конфигурацией, 16 боксов для гоночных авто, пит-лейн, стартовую башню, трибуны. «Ринг» пользуется популярностью и у профессиональных гонщиков, и у любителей, которые собираются на «трек-дни».

В прошлом году здесь впервые прошли курсы Porsche Experience, организованные польским представительством марки для своих клиентов, а в 2018 году Silesia Ring был выбран для проведения регионального фестиваля «70 лет спорткаров Porsche». Гости — журналисты, клиенты и представители дилеров Porsche со всего региона плюс многочисленная команда польского «Клуба Porsche».

Фото: Porsche

Программа фестиваля получилась очень насыщенная. Гоночный трек разделили на несколько секций: на одной соревновались в «драге» Porsche 911 Turbo S, на второй гости учились правильно маневрировать на 718 Cayman GTS. Часть трассы отдали под гоночные 911 GT3 Cup, на которых профессиональные пилоты катали всех желающих в качестве пассажиров.

Фото: Porsche

На внедорожных секциях — естественно, новый Cayenne. С одной стороны — мини-полигон, имитирующий подъемы и спуски, боковые уклоны, а также бездорожье, где автомобили отлично справлялись с диагональным вывешиванием. С другой стороны — «раллийный» участок, где можно (и нужно) отключать систему стабилизации, чтобы как следует «дать угла» по раскисшему полю. Атмосферу «больших гонок» усиливали выставленные классические модели Porsche, палаточный городок для всех гостей и вечерний концерт Jamiroquai.




Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/597906.html

Поделиться тест драйвом в соц. сетях:


Комментарии об этом тест драйве



Автомобили Porsche в продаже




Отзывы владельцев Porsche